货船
    虽然小吨位的二手干散货船的询盘量有所增加，但散货船的整体成交量仍然非常低迷。近期国内沿海散货运价也不断下跌，已经接近历史低点，如果运价持续低位徘徊，将会有越来越多的船东无法继续经营下去，而买家也正是看到这个市场状况，不断压低船价，意图抄底。且询盘量的增加并没有带动实际成交，船价没有降到买家的心里价位是一方面，而市场的“深不见底”才是主要原因，毕竟再低的船价，没有实际的货盘支撑，船东仍将面临亏损。具体询盘的船型，仍然集中在3000至5000载重吨左右以及10000至16000载重吨左右船舶。东南亚市场也有部分需求，但买家也同样在寻找价格低廉的船只。20000至30000载重吨散货船的询盘几乎没有，船东方面不愿大幅降价出售，买家受买力有限，所以市场活跃度较低。
    本期，5000吨级5年船龄二手干散货船指数为720.85点，较上期下跌7.08点，跌幅0.97%；16500吨级3年船龄二手干散货船指数为833.10点，较上期下跌19.48点，跌幅2.28%；22500吨级3年船龄二手干散货船指数为992.67点，较上期下跌12.63点，跌幅1.26%。根据经纪人估价，虽然5年船龄5000载重吨干散货船询盘量较多，但买家求购的价格压得较低，也导致该类船舶估价值持续下降。3年船龄16500载重吨干散货船下跌幅度较大，市场上不乏持币待购的买家，但和船东的期望售价差距过大，偶尔有资不抵债的船东抛售船舶，这类船往往能成为市场热点。3年船龄22500吨载重吨干散货船继续下探，询盘量稀少，几乎没有成交。

油船
    油运市场运价小幅下探，二手油船买卖市场表现差强人意。三级油船市场鲜有询盘，单壳油船加速淘汰。一级油船表现尚可，偶有部分买家寻找性价比高的该类船舶，但也有船东反映中石油等国内几大石油公司已经要求船东改用双壳油船，这也将进一步加快单壳油船退市。新造4500载重吨左右成品油船其市场反映也异常平淡，运力过剩现象加重，市场观望情绪加剧，而另一方面，承建该类船舶的船东多为经营油运生意，相对散货船市场，油运市场表现较为稳定，使油船船东资金压力较小，因此不愿大幅降价出售。东南亚市场则对老旧的日本造油船比较有兴趣，但国内营运的该类船舶船况通常较差，这也从侧面反映出船舶日常保养的重要性。
    本期，3000吨级5年船龄二手成品油船指数为1100.75点，较上期下跌11.81点，跌幅1.06%；5000吨级3年船龄二手成品油船指数为1183.73点，较上期下跌10.97点，跌幅0.92%。从经纪人的估价看，5年船龄3000载重吨单壳油船市场表现一般，船东面临重油油运市场清淡和单壳油船淘汰的双重压力；3年船龄5000载重吨油船价格出现下跌，买家询盘有限，但船东不愿大幅降价，因此调整幅度有限。

其他船舶
    虽然国际集装箱运价有小幅下跌，但仍然处在历史高位。部分船公司还意图涨价，给货主企业带来不小压力。
    新造船市场表现异常冷清。工程船方面近期询盘量也较为有限，唯一的亮点是东南亚部分国家的求购。
    本期，钢材市场价格仍在大幅下跌，而整个5月份的跌价幅度也创出历史新高。钢厂产能过剩，下游行业需求低迷。这也导致废钢船市场表现不佳，收购价格持续下跌。