货船
    本期，随着国内沿海散货运输市场跌入谷底，大量船舶停航，而国内二手散货船市场也随之进入寒冬，5000载重吨左右的散货船询盘量和出售信息都有所减少；15000载重吨左右散货船还是有经纪人求购，但要求价格在2000万以下；20000至30000载重吨散货船无人问津，国内煤炭运价持续低迷令船东和买家的信心丧失殆尽。众多经纪人均表示，目前海运市场没有任何改善迹象出现，下半年船价可能还会大幅跳水。有船东表示希望出售2010年造23000载重的国际CCS级散货船，价格面议，而他的另一艘已于去年下半年出售的27000载重吨散货船，国内CCS级，，当时的成交价格在8000万左右。国际市场方面，今年7月1日之后交船的500总吨以上国际航行船舶必须强制满足PSPC涂装要求，将使国内船厂和船东再次面临巨大考验。对此现象，笔者的观点是虽然目前行业的确非常不景气，但毕竟该标准早在2006年12月份就已公布，至今却仍有众多船厂无法实施，当初行业获利丰厚的时候盲目扩张，到如今生意惨淡，也无力整改了，经过此事我们必须看到，唯有技术革新，才能持续的推动生产力的发展。
    本期，5000吨级5年船龄二手干散货船指数为693.76点，较上期下跌16.10点，跌幅2.27%；16500吨级3年船龄二手干散货船指数为792.70点，较上期下跌21.14点，跌幅2.60%；22500吨级3年船龄二手干散货船指数为968.33点，较上期下跌14.19点，跌幅1.44%。5年船龄5000载重吨干散货船询盘量继续减少，根据经纪人估价，该类船舶价格下跌幅度扩大，船东出售意愿强烈，但市场接盘买家有限，且对船价打压明显；3年船龄16500载重吨干散货船下跌幅度继续扩大，询盘的买家对船价要求严格，市场上不断出现的低价成交案例也增强了抄底者的信心，但即便如此，询盘的数量仍在减少；本期，3年船龄22500吨载重吨干散货船询盘量继续低迷，经纪人方面的报价也在继续下降。

油船
    本期，油运市场运价保持稳定，但运但力过剩现象也开始凸显。求购盘有所减少，大吨位的油船开始受冷落，3000至4000载重吨油船仅有零星成交。近期成交一艘7年船龄3400载重吨一级油船，但成交价格不详。来自船东的信息，从2月份开始，国内油运市场开始出现亏损现象，且有愈演愈烈的趋势。但反观新造船市场，价格跌幅并不大，4300载重吨的新造成品油船价格基本在2800万以上，船东出售意愿并不强烈，并表示一旦油船市场好转后也可选择自用。这是油船市场与散货船市场不同的地方，运力审批制度一定程度上限制了油船市场的盲目扩张，但即便如此，市场上还是出现了运力过剩的信号，在经历过散货船市场的大起大落后，我想政府相关部门和船东应该会以更清醒的头脑和更长远的目光去对待，以促进油船市场的健康发展。
    本期，3000吨级5年船龄二手成品油船指数为1087.84点，较上期下跌15.87点，跌幅1.44%；5000吨级3年船龄二手成品油船指数为1157.11点，较上期下跌18.13点，跌幅1.54%。从经纪人的估价看，3000吨级的重油船市场不断降温，对该类油船价格形成冲击，但一级油船市场表现尚可，因此跌幅有限；3年船龄5000载重吨油船价格跌幅扩大，运力过剩现象加重了市场的担忧情绪，众多买家选择观望，后市表现堪忧。

其他船舶
    受二手船舶价格持续下跌的影响，集装箱船价格也在不断下探，国际上各大班轮公司的新造船计划也在减少，行业内悲观的情绪还是占了上峰。
    东南亚国家对中小型车客渡船有部分需求，要求车位在8-20辆左右。
    本期，钢材市场价格止跌企稳，废钢收购价格略有上升。但这个并不表明钢材市场的整体回暖，市场需求还是非常疲弱。