2012年上半年，我国经济运行总体平稳，内需继续成为经济增长的主要拉动力，经济增速保持在年初确定的预期目标区间内，经济运行呈现缓中趋稳态势。受房地产市场调控、外部市场需求下降等方面影响，长江水运经济运行总体较为平稳，水运生产量继续保持增长，但增速同比大幅放缓；长江航运运价指数期内总体呈下滑态势，干散货、集装箱综合运价指数均小幅下滑；长江航运景气指数由一季度的临界区回到二季度的景气区，港口企业景气，航运企业不景气；长江航运信心指数处于不景气区，但二季度较一季度有所回升；企业受燃油价格高企、人工成本上升等因素影响，企业经营效益出现不同程度下滑。
　　一、水运生产情况
　　上半年，长江干线规模以上港口完成货物吞吐量8.34亿吨，同比增长8.2%。其中，煤炭及制品完成吞吐量2.01亿吨，同比增长11.7％；石油、天然气及制品完成吞吐量3875.1万吨，同比减少4.9％；金属矿石完成吞吐量1.77亿吨，同比增长8.6％；钢铁吞吐量完成4915.7万吨，同比减少19.1%；矿建材料吞吐量完成1.24亿吨，同比增长11.4%；水泥吞吐量完成4995.5万吨，同比增长24.7%；非金属矿石吞吐量完成3692.7万吨，同比增长6.3%；化工原料及制品吞吐量完成3322.4万吨，同比增长4.5%。
　　上半年，长江干线规模以上港口完成外贸货物吞吐量1.11亿吨，同比增长17.8%，其中出口2694.3万吨，同比增长2.8%；进口8446.9万吨，同比增长23.5%。完成集装箱吞吐量559.6万TEU ，同比增长7.8%，其中外贸箱完成207.1万TEU ，同比增长2.4%；内贸箱完成352.5万TEU ，同比增长11.3%。
　　上半年，长江干线规模以上港口完成旅客发运量357.1万人次，同比减少5.1%。
　　上半年，三峡断面、三峡船闸通过货运量分别为4511.4万吨、4056.7万吨，同比分别减少12.7%、13.6%；三峡船闸上、下行通过货运量所占比重分别为60.1%、39.9%；三峡船闸运行闸次、通过船舶艘次同比分别减少8.4%、22.3%。
　　二、水运经济运行的主要特点
　　（一）运输生产总量继续增长，增速较去年同期明显回落
　　上半年，长江干线规模以上港口货物吞吐量增速较去年同期放缓8.1个百分点。从主要货类增速变化情况看，除金属矿石、水泥以外，其它货类同比增速均出现下滑，其中，钢铁、矿建材料、化工原料及制品、石油、天然气及制品吞吐量同比增速大幅下滑，同比增速分别下滑了42.7个百分点、17.7个百分点、10.9个百分点和10.2个百分点，非金属矿石、煤炭及制品吞吐量增速较去年同期均有所下滑，同比增速较去年同期分别下滑9.1个百分点、9.0个百分点。
　　（二）各大货种增速差异较大，水泥吞吐量增速最快
　　分货种情况看，同比增速超过总吞吐量的货种有：水泥、煤炭及制品、矿建材料、金属矿石，分别高于总吞吐量增速16.6个百分点、3.6个百分点、3.3个百分点、0.5个百分点；同比增速低于总吞吐量的货种有：钢铁、石油、天然气及制品、化工原料及制品、非金属矿石，分别低于总吞吐量增速27.2个百分点、13.0个百分点、3.6个百分点和1.9个百分点。
　　（三）各区域港口生产均保持增长，上游增速最快
　　上半年，长江干线上游、中游、下游规模以上港口分别完成货物吞吐量7226.0万吨、8116.8万吨、68086.9万吨，同比分别增长12.4%、6.0%、8.2%，均呈增长态势。但港口生产区域性差异较为明显，上游地区港口货物吞吐量增速最快，分别较中游、下游高出6.4个百分点、4.2个百分点。上游、中游、下游港口货物吞吐量占总吞吐量的比例分别为8.7%、9.7%、81.6%。与去年同期相比，上游所占份额增加了0.31个百分点、中游所占份额减少了0.21个百分点、下游所占份额减少了0.10个百分点。
　　（四）外贸货物吞吐量增速加快，集装箱吞吐量增速下滑
　　据海关总署统计，上半年我国进出口总值同比增长8%，增速较去年同期放缓17.8个百分点。其中，出口、进口同比分别增长9.2%、6.7%，增速较去年同期分别放缓14.8个百分点和21.2个百分点。虽然外贸形势不容乐观，但随着沿海产业加快向中西部地区转移扩散，长江沿线外贸货物运输需求较快增长，促进了外贸货物吞吐量的较快增长，上半年长江干线规模以上港口外贸货物吞吐量增速较去年同期加快6.3个百分点，进口大幅增加是主因，进口增速较出口快20.7个百分点。
　　受外贸出口增幅同比大幅收窄的影响，一季度长江干线规模以上港口集装箱吞吐量虽保持增长，但增速较去年同期放缓14.8个百分点，其中内贸箱吞吐量增速较外贸箱快8.9个百分点。
　　（五）干散货运价基本稳定，集装箱运价出现下滑
　　干散货综合运价指数基本稳定并略有下滑，指数由最高点2月的704.61点，下滑至最低点6月的694.01点，降幅为1.5%。主要货种运价指数由高到低顺序为矿建材料、非金属矿石、金属矿石、煤炭，其中：煤炭运价指数维持在575点—621点间的低位；金属矿石运价指数基本稳定在661点—675点之间；矿建材料运价指数总体呈上升态势，指数由最低点1月的1210.6点上升至最高点6月的1378.21点，涨幅达13.8%；非金属矿石运价指数基本稳定并略有下滑，1-4月指数稳定在987.73点，5-6月略有下滑，5月探底至959.19点，6月小幅回升至978.91点。
　　集装箱综合运价指数呈小幅下滑态势，指数在959—988点之间波动，最高点出现在2月为987.32点，最低点出现在6月为959.8点，指数6月较2月下降了2.8%。其中，上游运价水平最高，下游运价水平最低。上游2—5月运价指数在1000点以上，中游、下游运价指数均在1000点以下，上、中、下游运价指数6月均为最低点，较1月分别下滑0.2%、0.6%、4.7%。
　　（六）经营成本增长过快，货运企业经营效益不容乐观
　　抽样调查重点联系企业情况显示，多数港航企业运输生产量有所减少，受燃油价格、人工成本高位运行、行业内竞争激烈等因素影响，大部分企业经营效益大幅下滑。不同类型的企业经营效益差异较大，总体呈现以下特点：
　　一是航运企业总体盈利水平较港口企业差，货运分类市场盈利水平差异较大。据抽样调查显示，27家干散货运输企业有13家盈利、14家亏损，分别占48.1%、51.9%；20家液货危险品运输企业有19家盈利、1家亏损，分别占95%、5%；5家集装箱运输企业有2家盈利，3家亏损，分别占40%、60%。24家港口企业有20家盈利、4家亏损，分别占83.3%、16.7%。货运企业盈利水平低于港口企业的主要原因是货运企业受油价、人工成本高位运行等因素影响较大，经营成本增长压力较大，而油价上涨对港口企业生产成本增长压力相对较小，加之货运企业竞争较港口企业激烈，企业经营效益明显比港口企业差。
　　二是经营成本增长过快，货运企业经营状况继续恶化。据抽样调查显示，27家干散货运输企业运输业务经营成本合计同比增长10.9%，其中人力、燃油成本分别增长9.7%、15.1%；实现运输业务利润合计同比减少28.5%；与上年同期相比利润增长的有2家，持平的有2家，减少的有23家，亏损的有14家。20家液货危险品运输企业运输业务经营成本合计同比增长18.2%，其中人力、燃油成本分别增长18.5%、17.6%，实现运输业务利润合计同比减少6.3%；20家液货危险品运输企业与上年同期相比利润增长的企业有8家，持平的有2家，减少的有10家，亏损的有1家。5家集装箱运输企业运输业务经营总成本合计同比增长12%，其中人力、燃油成本分别增长9.9%、10%，实现运输业务总利润合计同比减少82.5%；5家集装箱运输企业与上年同期相比利润持平的有1家，减少的有4家。
　　三是干散货运力增长速度明显高于运输量，市场供需矛盾较为突出。据抽样调查了解，27家干散货运输企业运力增长6.2%，完成货运量、货物周转量分别增长1.8%、3.4%，实现运输收入同比减少9.6%。干散货运力增速明显高于货运量和货物周转量，反映出干散货船舶运输效率下降，在市场供求关系已不平衡的背景下，市场运力大于运量的矛盾更加突出。
　　（七）运量下滑成本高企，旅游客运企业亏损面较大
　　据抽样调查重庆市和湖北省13家旅游客运企业，客运量、运输收入、经营总成本合计同比分别减少19.8%、减少3.6%、增加8.8%，其中人力、燃油成本同比分别增长9.2%、8.2%；利润合计同比减少12.5%。13家旅游客运企业有3家盈利，10家亏损，分别占23.1%、76.9%。
　　（八）载货汽车滚装运输总体盈利，但利润同比下滑
　　据重庆市和湖北省的17家载货汽车滚装运输企业调查显示，2012年上半年载货汽车滚装运输船舶艘数、车位数、运输量、平均运价同比分别下降14.3%、8.7%、3.58%、9%，企业运输业务收入、运输业务经营成本合计同比分别减少2.8%、增加12.8%，其中燃油成本、人力成本分别增长13%、11%；利润合计同比减少41.2%。上半年17家滚装运输企业全部实现盈利，但利润同比减少。
　　（九）景气水平较去年同期下滑，二季度较一季度有所回升
　　上半年，长江航运景气水平低于去年同期，呈现先抑后扬的态势。同比情况分析，一季度、二季度长江景气指数分别为99.28点和101.64点，较去年同期明显下滑，分别下滑11.03点、10.31点。环比情况分析，从企业类型看，港口企业景气，航运企业不景气，二季度，港口企业景气指数为108.56，处于景气区，与一季度相当，航运企业景气指数为93.81，处于不景气区，较一季度上升3.94点；从区域情况看，上、中游仍不景气，下游景气，二季度，上游航运景气指数为97.08、中游航运景气指数为91.98，均处于不景气区，分别较一季度上升6.68点、下降3.60点；下游航运景气指数为107.38，处于景气区，较一季度上升3.20点。
　　上半年，长江航运信心指数较去年同期明显下滑。一季度、二季度长江航运企业景气指数为88.82点和93.81点，较去年同期大幅下滑，分别下滑了24.69点和19.21点。上半年，信心指数虽仍处于不景气区，但二季度较一季度上升3.94点，同比下滑幅度较一季度有所收窄。
　　三、下半年形势展望
　　展望2012年下半年，世界经济形势总体上仍将十分严峻，欧元区继续衰退已经不可避免，美国经济温和复苏的趋势并未明显逆转，仍然会持续缓慢发展。在外需面临下滑风险的同时，国内将继续加强房地产市场调控，投资增速可能进一步下滑，经济增速下行压力仍然较大。2012年下半年国内经济工作的总体基调是稳中求进，转变经济发展方式继续成为宏观调控的重点，将进一步加大预调微调力度，坚持实施积极的财政政策，特别注重完善结构性减税政策，继续实施稳健的货币政策，有效解决信贷资金供求结构性矛盾，着力提高政策的针对性、前瞻性和有效性，保持经济平稳较快发展和物价总水平基本稳定。
　　受国内外宏观经济环境影响，2012年下半年长江水路运输生产形势面临较为复杂的形势，既有国内经济转变发展方式为发挥长江航运比较优势带来的机遇，又有房地产等行业调控减少相关大宗货物运输需求带来的挑战。综合考虑各种因素，预计长江水路运输需求仍将保持增长，但增速会缓中趋稳。
　　主要指标预测如下：2012年下半年，长江干线规模以上港口预计完成货物总吞吐量8.7亿吨，同比增长7.5%；预计完成外贸、集装箱、煤炭及制品、石油、天然气及制品、金属矿石吞吐量分别为1.17亿吨、630万TEU、2.26亿吨、4021万吨、1.83亿吨，同比分别增长15%、5%、12%、4%、8%。2012年全年，长江干线规模以上港口预计完成货物总吞吐量17亿吨，同比增长7.8%；预计完成外贸、集装箱、煤炭及制品、石油、天然气及制品、金属矿石吞吐量分别为2.28亿吨、1183.7万TEU、4.26亿吨、7896.1万吨、3.59亿吨，同比分别增长16.3%、增长6.3%、增长11.9%、减少0.6%、增长8.3%。