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杀入集装箱船市场,谨慎的希腊人赢了
2012/8/17 0:00:00 来源:国际船舶网 发布人: 点击量:635
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根据在汉堡的TPW咨询数据分析,超过100多家德国航运基金已经关门了,还有500多基金面临破产的威胁,由于蕴藏已久的危机,全球集装箱运输终于走到了一个头。
这不是个例,成立于1973年英国最老的集装箱公司斯蒂芬森·克拉克公司,上周已进入破产程序,关闭了最后的英国煤炭贸易。这个公司在四年前的繁荣时期投资太多,押注在中国太多。
德国是集装箱航运的超级大国,控制了世界市场的大约40%。德国人误判了发展周期,为了处置遗留债务和大量船只做着努力,现在一切都是因为一次判断错误。
到达欧洲港口的集装箱货运量在6月大幅下降,粉碎了夏天的反弹预期。来自北美进口下降了7.5%,亚洲9%。出口到地中海地区下降了16%,反映了经济衰退国家的强烈影响,如希腊、意大利、西班牙和葡萄牙。
贸易的变化是致命的一击,汉堡的船东说市场几乎不能支付运营成本,如果你负债累累,就遇到麻烦了。
在太平洋地区上演的同样的故事,丹麦马士基的史密斯说,在青岛至墨尔本线路,公司的亏损超过了每箱200美元。
“如果你没有高的信用额度,没有人会给你融资。我们正遭受一场流动性危机,几乎不是对某一个船主的。”
德国商业银行,是世界第二大船舶融资银行,对于船队抵押船有些不情愿。在更严格的欧盟银行业规定下,为了降低风险,进行了资本锁定,关闭了200亿欧元的船舶融资。
“航运是新法规下最大的牺牲者。所有的银行都减少了对其的融资,任何违反契约将违背合同。二手船市场已经崩溃了。”史密斯说。散装货运和油轮贸易水平低于2008-2009年最糟糕的危急时刻。
克拉克森运费指数自2010年以来已经减半,自2008年以来减少了80%。雷曼兄弟倒闭后,波罗的海的散货运价指数,急剧减少了90%。集装箱价格保持较好,但大多是亏本的,由于高油价而减少了利润。
克拉克森的航运信息周刊写道,这是在熟悉的领域形成了压力,船舶被搁置,没有现金流,也不能对付给银行。做为船运,迫使市场价格螺旋式下降。大公司抢购一些生意,而其它则淘汰。
奇怪的是,希腊航运悄悄地抢到了德国的便宜货,希腊船东坐拥大量现金。而希腊还没有从自己的政治麻烦中脱离出来。他们在繁荣时期出售船舶,顶峰周期时获利,现在又打折价买回去。
希腊Costamare自2011年初以来花费了12亿美元用于扩充船队。
来自咨询公司XRTC的分析人士说,希腊航运公司两年前与中国银行联手提供50亿美元的融资贷款项目计划的一部分目前陷入困境。
德国航运专家说,三分之二的航运企业陷入财务困境。如果危机持续更长,希腊可能跨越式发展而成为世界集装箱的领袖。他最后说谨慎的希腊人赢了,而负债累累的德国人赔了。
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