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长航凤凰13艘船舶0元出售

2012/9/19 0:00:00 来源：解放牛网发布人：点击量：743

　　航运股的窘况在长航凤凰身上又一次得到体现。为了缓解公司财务困难，减轻偿债压力，长航凤凰决定以零元向上海长航国际海运（长航国际）、中国长江航运（长航有限）等转让13艘船舶资产及相关债务。日前该决议获得公司股东大会通过，尽管此次交易将减少公司2012年利润2945.28万元，并计入营业外支出，但长航凤凰表示，此举将使公司债务减少33亿元，同时还可以减少运力过剩问题，有利减亏。

　　资不抵债，只得卖船自救

　　8月28日，长航凤凰已与长航国际、长航有限签订了框架协议，将9艘5.8万吨级船舶、4艘4.5万吨级船舶建造合同下的权利和义务以及有关的债务及人员转让，其中，长航有限仅受让43327万元债务，其余全部资产和债务以及人员由长航国际受让。

　　根据公告，拟转让的13艘船舶资产的账面值为33.37亿元，与之相关的负债为33.07亿元，净额2945.28万元。但资产评估后，这13艘船舶资产价值只有22.4亿元，缩水11亿元。上述资产和负债评估后净额为-10.7亿元，本次交易价款为零。中国长江航运（集团）总公司持有长航国际和长航有限100%股份，同时持有长航凤凰26.72%股份，是公司的第一大股东。因此，实际上是大股东接手了长航凤凰资不抵债的资产。不过，上述资产出售后公司仍有40亿元的船舶资产，应该仍存在减值可能。

　　长航凤凰的客户主要分别在钢铁、煤炭、建材等行业，其中钢铁类约占三分之一。由于运价低迷，公司今年上半年亏损4.46亿元的同时已资不抵债，资产负债率达到102.46%。这个数字还包含了出售233艘老旧船舶的6431万元收益。而公司一季报显示，期内营业外收入1972.68万元，同比增幅474%，大部分为处置船舶的收益。看来，通过卖船改变公司的资产结构，已是长航凤凰自救的“例行手段”。

　　经济放缓，航运业陷入困境

　　今年上半年，全球经济增长趋缓，而营运成本均持续攀升，航运业陷入了普遍的经营困境。我国今年沿海运输市场持续低迷，衰退程度已经超过金融危机时的低潮，特别是今年4月以后，运价跌进运营成本线后仍持续下探。代表航运业景气度的干散货运输市场波罗的海综合运价指数BDI，自2008年的峰值11793点暴跌之后，目前仅在663点左右徘徊。

　　受此影响，除了中远航运和招商轮船外，A股其它上市航企半年报全部亏损。中远航运上半年仅实现净利润86.07万元，同比下降99.41%；招商轮船上半年基本每股收益为0.021元，主营业务毛利率仅为5.54%，比上年同期减少10.92个百分点。而宁波海运、中海海盛和中海发展3家公司皆为首次亏损。就绝对值而言，中国远洋是航企中的亏损巨头，今年上半年亏损48.7亿元，以致公司董事长不得不公开道歉。而长航集团旗下另一家公司——长航油运已经因为连续亏损而ST，今年半年报仍亏损6.46亿元，若在未来几个月内没法扭亏为盈，很可能成为第一只退市的央企股票。这些航运股目前股价均在2、3元左右。

　　拐点未现，BDI逼近25年新低

　　据了解，进入8月以来，传统的海运运输旺季并未出现，油轮市场甚至出现船东竞相杀价的现象。三季度以来BDI平均只有866点，相比一季度的880点和二季度的1020点继续回落。9月14日，BDI报收662点，跌破2008年12月5日曾创下的663点历史低谷，并直逼今年2月3日所创的25年来最低点647点。从航运企业的业绩预告看，受油价攀升压力，经济低迷影响，上半年亏损惨重的航运企业第三季度依旧难有起色。

　　航运业内人士称，目前干散货市场格局已经发生变化，短期难以改变，因此长航凤凰不得不卖船减少散货船队规模，将运力收窄，提升效益。

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