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10年砥砺,涪陵水运向着太阳出发

2012/12/6 0:00:00 来源：中国水运网发布人：点击量：730

   有人这样形容过涪陵的水运作用，如果沥青船停运，全市的高速公路建设将停工；如果化危品船停运，全市的加油站几乎无油可加，重庆机场的航班将无法正常起飞。这样的说法或有些许夸张，但也说明了涪陵水运的强大实力与责任担当，完全能够支撑起长江上游航运副中心。千百年来，嵯峨险峻的地形地貌造成涪陵陆上交通落后，由于地处长江与乌江交汇处，发达的航运业扛起了涪陵交通半壁江山。直到90年代末，公路、铁路等基础设施建设步伐加快，对一度繁荣的涪陵航运带来前所未有的冲击，几乎危及生存，就像一艘航行在大海上却快要沉没的巨轮。然而，涪陵水运始终与时代发展同步，找准发展关键点，仅仅用了十年时间，实现了水运事业的大逆转、大发展、大繁荣，正在希望的航线上努力奋进，续写着内河航运新辉煌……

   推行港口现代化，扫除航运沉疴

   提到涪陵水运，不得不提水路客运，它曾是涪陵这座江城的标志和招牌，人来客往，码头繁忙至极。

   “九五”时期，涪陵水路客运市场因受诸多因素影响，在经历短暂的辉煌后，迅速遭遇“滑铁卢”，水路客运日趋萎缩。到2000年底，全区仅完成旅客运输量654万人，同比“八五”末减少40.6%，港口旅客吞吐量大幅下降，涪陵全港仅完成旅客吞吐量245.5万人，同比“八五”末减少53.9%。

   2001年，涪陵区确立了“以水运结构调整为主线，以提高船舶技术为支撑，以发展液货、化学品、集装箱等高附加值运输方式为重点，努力创建涪陵水运强区”的奋斗目标。

   进入“十一五”后，涪陵港区的现代化港口建设得到了快速推进。黄旗港作业区一期工程开港试运行；涪陵水上应急救援基地项目竣工并投入使用；白涛建峰化肥及大件码头正式投入运行；被重庆市、涪陵区列为重点项目的重庆龙头港铁公水物流园区前期工作顺利推进，该项目建成后，将成为重庆港的主要中转及补充港区和渝、川、黔、湘、鄂五省市部分地区通江达海的枢纽。

   目前，涪陵区“两江四岸”港口码头布局规划调整和整治方案已基本完成；以白涛、清溪铜铝和李渡工业园区以及龙头港物流园区为重点的配套港口码头建设正按计划推进；乌江航道改造升级正在实施，工程完工后，1000吨级船舶可常年通达武隆白马，届时，乌江航运在渝东南片区的集疏运功能将得到最大程度的发挥。

   调结构找定位，重振水运雄风

   在打造现代化港口的同时，涪陵区水运工作者立足实际，开拓创新，全面实施水运结构调整，引导水运经营者走联营、联合、资产重组、股份制和公司化经营之路，鼓励企业向规模化发展，扶持企业发展科技含量高、载量大、能耗低的船舶，推动船舶向大型化、专业化、标准化迈进，促进企业做大做强。

    到目前，涪陵区水路货物运输企业从2000年的4家发展到67家、货运船舶从111艘发展到现在404艘，占全市的8%，其中1000-5000吨级的船舶212艘，占60.2%；船舶运力从8万吨发展到130.8万吨，运力规模全市领先；船舶平均载重吨达到3320吨，是全市的2倍、全国的7倍。全区年水路运输量突破2000万吨，港口货物吞吐量达1612万吨，货运周转量323亿吨公里。船舶平均吨位、船舶平均运距、货运船舶平均单位能耗、货运周转量等几项指标均居世界内河领先水平。

   抓安全重监管，连续112个月水上事故“零”死亡

   安全是最大的民生，也是促进水运健康发展的基石。涪陵区港航管理局作为水运行业主管部门，积极探索水上安全监管长效机制，结合“打非治违”、“安全生产月”、“一线行动”等专项行动，主动作为，关口前移，以早查、夜查和定点拦截检查、加大巡航检查密度等多种方式，不断加强重点船舶、重点时段、重点区域的安全监管，狠抓三峡库区175米蓄退水的防范和应对，确保辖区船舶航行安全。

   2011年，涪陵区水上应急救援基地、水上安全监控中心相继建成投用，辖区重点港口、化危品码头、危化品运输船舶实现了视频监控全覆盖、客渡船舶完善了自动识别系统，营运船舶安装了全球定位系统，“千里眼、顺风耳”的实时监控作用得到充分发挥，科技兴航、科技保安得到了有效体现。

   目前为止，该局管辖水域已连续112个月实现死亡事故为零，有效维护了辖区水上交通安全形势的稳定。

   十年砥砺，十年前行。涪陵水运人在困境中奋力拼搏，在曲折中谋求发展，创造了黄金水道的一次又一次的灿烂与辉煌。

   未来，涪陵区港航局表示，将大力发展航运总部经济，优化航运服务，强力打造长江上游强港，全面建成长江上游航运副中心，为助推涪陵及周边地区经济社会发展提供强力支撑。（来源：中国公路网）

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