(原创）江苏沿江港口将变身海港_长江水运网,船货通,船舶交易,砂石交易,船运网

微博

(原创）江苏沿江港口将变身海港

2013/1/14 0:00:00 来源：石连友发布人：点击量：717

航运便利吸引近百开发区集聚

   “如今的江苏沿江产业园区云集，集聚了69个省级开发区、27个国家级开发区、出口加工区和物流园区，其中近60%集中在直接临江市县。这些开发区、园区以占沿江地区2%的土地面积，实现了约25%的地区生产总值和40%的工业总产值。”江苏省交通运输厅副厅长王昌保说，这些都是长江口深水航道治理工程带动沿江经济发展的成果。

   “很多企业看重江苏、投资江苏的一个重要原因就是这里的港口资源和航运条件。”王昌保说，降低物流成本、加快物流周转是提高竞争力、吸引国内外产业投资的关键，这对于外向型的江苏经济来说尤为关键。而长江口深水航道正是能使江苏企业降低物流成本、加速物流周转不可缺少的条件。

   “长江口深水航道治理工程施工前，由于拦门沙的制约，大型海船进入江苏受到限制。”王昌保说，当时，江苏省无论远洋、近洋航线箱量基本以公路喂给上海港为主，从运输成本的计算来看，集装箱若选择江苏沿江港口运输比喂给上海港运输每箱至少节省二三百元。

    随着长江口深水航道治理工程的逐步推进，如今3万吨级的大船都能靠泊江苏各沿江港口，10万吨级的船舶能减载靠泊太仓港。不仅集装箱运输可以就近选择码头运输，更多的散货运输成本也大幅降低。

   江苏省沙钢集团的统计报告显示：长江口深水航道治理工程及10.5米深水航道上延至南京后， 10万吨级船舶减载乘潮可直达张家港，使沙钢铁矿石直达运输量增长到260万吨/年，进口铁矿石直达运输与二程中转运输相比，每吨平均可节约运费55元，仅此一项每年就可以降低成本近1.4亿元。

   长江口深水航道带来的运输成本优势让更多产业选择沿江布局。据了解，目前江苏沿江地区集中了全省90%以上的大型冶金、石化企业和60%的电力企业，装备制造、化工、冶金、物流四大产业集群初步形成，工业化发展水平显著提高。

5万吨级泊位数量跃升全国第一

   统计数字显示，截至2010年年底，沿江港口泊位单位长度的通过能力比2002年翻了一番。江苏沿江共有万吨级以上泊位320个，是2002年的3倍；5万吨级以上泊位增长迅速，截至目前已经达到95个，位居全国第一。

   与之同步，江苏沿江港口的吞吐量也实现快速上涨。据统计，2010年沿江港口吞吐量、集装箱吞吐量分别达到10.2亿吨、738.2万标箱，分别是2002年的4.5倍和6.9倍，年均增速高达20%、27%，分别高于全国平均增速4.5％和8.5％，2010年沿江港口吞吐量分别占全国和长三角沿海港口的13%和37%，已有南京、苏州、南通、江阴、镇江5个亿吨大港，是全国亿吨大港最为集中的区域。

   港口、沿江产业发展带动着沿江经济腾飞。统计数字显示，2010年江苏沿江八市GDP达到3.2万亿元，是2002年的3.9倍，年均增速达18.5%，占全省和长三角地区的比重分别达70%和38%；财政总收入超过800亿元，是2002年的7.2倍，年均增速达28.6%，占全省和长三角地区的比重分别达70%和38%，沿江地区已成为江苏和长三角地区主要经济增长极。

   “江苏沿江港口的快速发展，不仅有效地支撑了直接腹地经济社会发展，而且使长江中上游地区的中转服务功能也明显增强。”王昌保说，据统计，2010年沿江港口吞吐量中为长江中上游地区的中转物资超过了3亿吨，中上游地区大型企业所需的几乎全部外贸原油、70%的进口铁矿石、30%的集装箱均由江苏沿江港口中转。

江苏沿江港口2015将变身海港

   江苏省将从今年起，加快推进南京以下12.5米深水航道建设，进一步促进我国内河水运发展迈上新水平。预计到2015年左右，5万吨海轮可直达南京，并以南京为终点站，南京将成为真正意义上沟通长江中上游与中西部地区的海港。

   2011年1月8日，长江口12.5米深水航道上延至太仓港，并正式开始实行试通航。至此，5万吨级集装箱船舶可以全潮通航，第五、第六代大型集装箱船舶、10万吨级满载散货船和20万吨级减载散货船，可乘潮进出太仓港。试通航三个月以来成效开始显现，太仓港成为江海中转港的地位将更加突出。

   长江黄金水道是横贯我国东、中、西部经济走廊的水运大动脉和对外开放的重要门户，在支撑区域经济发展、引导沿江产业布局中发挥着重要的作用。依托长江黄金水道，江苏沿江地区已成为江苏省社会经济发展的核心区域。目前，长江江苏段货运量占整个长江干线的63%，港口货物吞吐量占70%，万吨级以上泊位数约占80%，已成为长江黄金水道的龙头区段。但随着国家西部大开发、中部崛起、东部率先发展等重大战略的实施，江苏沿海地区发展规划、长三角洲地区区域规划等一系列国家战略及规划的相继出台，新的长江经济带将进入新一轮大发展阶段。据预测，2015年、2020年长江江苏段货运量将分别增加到12亿吨、15亿吨。目前，长江口深水航道整治三期工程已经建成，目前太仓浏河口至荡茜闸已实现12.5米水深航道，而从荡茜闸至南京10.5米水深航道已很难满足新一轮发展，迫切需要加快推进12.5米深水航道上延至南京。

   随着国际海运船舶大型化的快速发展，5万吨级以上的船舶已成为国际远洋运输的主力船型。而现有的10.5米深水航道只能适应3万吨级以下船舶通航。长江江苏段两岸岸线总长800多公里，若12.5米深水航道上延至南京后，可使5万吨级海轮直达南京港，而沿江已建的91个5万吨级泊位能力得到释放。据测算，演讲港口泊位由3万吨级升级为5万吨级，单个泊位和单位泊位长度能力可提高60%和40%，可为沿江现有码头新增能力超过一亿吨。据初步测算，因减少运输费、中转费和中转损失等，每年可节约直接物流成本近90亿元，而由此产生的间接效益更为巨大，该工程实施后平均每年可直接拉动沿江地区新增 GDP约215亿元，新增就业岗位43万个。而且因为进江海轮的大型化，有利于进一步降低单位能耗，凸显长江水运的低碳环保。据官方统计数据，每年可节约海运油耗约200万吨，减少碳排放量超过600万吨。

江苏沿江港口情况

   江苏沿江港口有：苏州港、南京港、南通港、镇江港、泰州港、扬州港。

发表心情

给力 0

惊讶 0

愤怒 0

抓狂 0

流汗 0

更多航运服务

更多新闻资讯

微博

发表心情

我来说两句