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189期国内沿海航运市场行情评述

2013/6/5 0:00:00 来源：浙江船舶交易市场信息中心发布人：点击量：513

   沿海散货运输市场仍处传统淡季，航运业供给过剩、需求不足的状况仍然严重。煤炭、矿石、粮食运价依然保持下行，油运市场保持淡稳。

   本期煤炭淡季特征明显，下游电厂日耗煤量较上期有所下降，重点电厂合计存煤可用天数达21天，依旧偏高。截至5月30日，秦皇岛港存煤608万吨，库存持续增加。进口煤数量依然较大，冲击内贸煤市场。中转港口市场拉煤稀少，沿海煤炭运输船多货少，部分煤运船舶停航，从锚地待装船舶看，上周秦皇岛港日均锚地船舶为49艘，较前一周的64艘减少15艘，环渤海四港锚地待装船舶数量均处于低位。本期海运费依然保持下行，运价临近“停船线”。

   5月31日，秦皇岛至上海（4-5万dwt）航线运价为25.2元/吨，较上期下跌0.9元/吨；进江航线秦皇岛至张家港（2-3万dwt）航线运价为31.9元/吨，较上期下跌0.9元/吨；秦皇岛-广州（5-6万dwt）航线运价为35.1元/吨，较上期下跌0.3元/吨。秦皇岛至宁波（1.5-2万dwt）航线运价为31.4元/吨，较上期下跌1.6元/吨。随着6月雨季的到来，主要河流将逐步进入汛期,水电电量将环比提升，水电势必挤占火电市场，煤炭运输市场行情不被看好。

   国内铁矿石市场持续弱势下滑，受钢厂普遍下调采购价格的影响，成交疲软状态尽显，运价经历持续下跌后企稳。青岛/日照-张家港（2-3万dwt）航线运价为26元/吨，较上期小跌0.3元/吨。

   粮食市场产区与销区粮价倒挂，贸易商出货意愿不强，收购意愿趋冷。同时由于人民币升值和我国粮食最低收购价的提高，进口谷物持续冲击国内粮价，贸易商对后市持观望态度，运粮船舶揽货难度加大，甚至出现无货可拉局面。5月31日，营口至深圳（4-5万dwt）航线运价为40元/吨，较上期微跌0.3元/吨。

   国内成品油终端需求持续欠佳，虽然国际油价有望回暖，但短期内国内汽柴油市场的行情未有多大改观。成品油运价略有上升，原油运价与上期持平。

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