摩根士丹利预计，新造船价格指数自2014年6月以来一直呈下降趋势，并且该趋势还将继续延续至2016年。
据悉，新造船价格指数在2014年6月达到最高峰的140点，之后稳步下滑，在2015年6月19日已下降至132点。但令人担忧的是，2015年的下降速度更快，从1月份的137.5迅速下降至5月份的132.9。
摩根士丹利称造成新造船价格指数下跌有多个因素，包括日本船厂激进的投标策略、造船产能的扩大与增加等。但中国的造船产能自2013年就开始下降了，许多小型船厂已退出造船行业。
该指数的下降还受韩国船厂在2014年积累损失带来的不利影响。但韩国船厂却不担心，因为其新船订单集中于集装箱船、油船和其他类型船舶，造船价格基本保持稳定。
市场上，一艘13000TEU集装箱船的新造船价格已从1.17亿美元下降至1.16亿美元；而一艘8800TEU新造集装箱船的价格已上涨了100万美元，涨至8900万美元；超大型散货船的平均价格已从5800万美元下降至5000万美元。
Arctic Securities分析师此前也表示，STX大连以及更多中国船厂的破产或将导致新船造价进一步下降。分析师称，目前全球船厂产能依然过剩，而商品运输需求却在过去12个月里不断下滑。毫无疑问，未来将有越来越多的船厂面临危机。这将促使新船造价继续下降，因为船厂之间的竞争已经不仅是为了盈利更是为了生存。