位于长江彭泽段的九江红光国际港码头，塔吊林立、机器轰鸣，一箱又一箱外贸货物正在吊装上船，运往美国的医用手套，运往越南的元明粉，运往日本的大理石......从申报出口计划，到安排海关查验，最快可实现两小时内放行在这个年货运吞吐量40万标箱的江西水运母港，码头上的作业人员只有3名，红光港指挥中心采用了5G+AR全景视频实时监控，吊装操作全由机器远程自动完成。
九江红光国际港智能化发展，是江西水运建设的生动缩影。江西锚定打造中部地区重要综合交通运输枢纽目标，水运建设的“含金量”与“含绿量”不断提高。江西省高等级航道事务中心港航发展研究处负责人付俊表示，目前，江西正在积极推进交通强国试点项目——赣鄱黄金水道智能航运发展试点项目的建设，探索建设绿色港口、生态航道，加快推进LNG清洁能源船舶的市场培育。规划到2050年，推进建成浙赣粤运河，智能化、绿色化水平位居全国前列。
在江西水运行业，绿水青山的“好颜值”与金山银山的“好价值”正在加速实现双向奔赴。2023年9月，全国首个航电枢纽科技示范项目“江西信江航电枢纽绿色智慧科技示范工程”获交通运输部授牌。今年1月，国内首艘商用氢燃料电池动力游览船“西海新源1号”在庐山西海顺利下水。
2023年，江西省完成水路货运量、货物周转量分别为1.63亿吨、493.14亿吨公里，同比增长21.8%、19%，全省港口货运吞吐量达到2.69亿吨，同比增长48.2%，集装箱吞吐量99.65万标箱，九江港货物吞吐量跃居全球港口40强。
华东交通大学交通运输与经济研究所所长查伟雄博士指出，水运优势的有效发挥，将进一步降低单位交通运输能耗与碳排放，助力绿色低碳交通转型发展。内陆水运的高质量发展，可促进区域经济一体化、承接产业转移、带动投资和就业、增强对外开放水平，为中部地区崛起提供重要支撑。
目前，计划投资3200亿元的“世纪水运工程”浙赣粤运河正在推进前期工作，建成后它将成为世界最长运河，也将成为促进区域经济融合发展的“金腰带”。
江西省社科院经济研究所副研究员郑雅婷表示，浙赣粤运河将长江和珠江两大水系连接起来，形成覆盖11个省市的巨大水网，可以促进沿线地区的物流、商流、信息流和人流的互动融合，促进国际贸易的合作，这也将改变国际航运的格局，使中国在全球航运市场上占据更重要的地位。
交通枢纽国之大，牢记嘱托谱华章。在习近平总书记的殷殷关怀和亲自推动下，中部六省锚定我国重要综合交通运输枢纽建设，为中国式现代化持续注入澎湃动能。