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2012年二季度近期船舶交易市场浅析

2012/7/16 0:00:00 来源：中国国际船舶交易网发布人：点击量：636

工程船市场在前段短暂的沉寂后又开始活跃，根据中国国际船舶交易网近期的统计，来自于海外市场工程船的询盘占据了总询盘比例将近45%。大部分为绞吸，耙吸挖泥船，泥驳，居住驳，浮吊，以及三用拖轮和平台供应船。大部分集中于东南亚（马来西亚，印尼和缅甸），南美（巴西，秘鲁和墨西哥）和中东地区（伊朗，伊拉克和阿联酋）。询盘的内容和要求形形色色，从一个正面说明这些地区对于该类船舶的市场需求缺口非常明显，主要都是来自于发展中国家。一个显著的特点是，这些地区的有些国家（南美）的船舶买卖经纪行业并不发达，且相关的船舶技术制造业和东亚三国（中国，日本，韩国）更不可同日而语，无论终端的买家是本国政府企业还是私营实体，无论形式是工程招标抑或直接买断，很多相关信息并不是通过他们本国的网络，而且通过欧洲的一些相关技术或工程公司（非传统的经纪）传递过来。据此分析，应该是一部分发展中国国家，即使在资金充裕的情况下，由于在相关工程以及船舶技术方面依然薄弱，所以才会采用这种方式来对外进行采购，依赖于先进国家的渠道和技术，相关的眼下以及后期的问题，可以得到一揽子的解决。

大胆猜测，缅甸也许会成为继印尼、马来西亚以及越南后，又一个中低端船舶交易市场领域的亮点。在国际政治舞台上，缅甸正在摆脱一贯的封闭立场，在民主上实行改革，在经济上实现开放，以美国为首的西方国家对其的封锁正在逐渐解除。同时，可以预期，在政治经济政策上逐渐开放稳定后，外资在未来也会源源不断的进入该国。在过去，来自于缅甸的船舶求购询盘所出现的概率相当之小，几乎可以忽略不计，但是在近两月中，出现了来自缅甸的求购小型单壳二手油船（1000载重吨左右/日本建造）的实在需求，很明显，在油船双壳化的今天，求购这类船舶的意向很明显，就是基于缅甸本国内贸航运的需求。加之之前也有来自缅甸的求购老旧散货船以及挖泥船的需求，也许，这个东南亚小国会成为下一个增长点。

另一个一直在发展，但是发展速度低迷的国家，朝鲜，根据中国国际船舶交易网的统计，近三个月里，在最近三年，“朝鲜人来了”的消息在国内的船舶买卖市场一直也是此起彼伏。从之前成交以及目前求购的询盘的要求来看，虽然略有调整，但是基本大同小异，大多都是瞄准了3000~5000载重吨左右的25年船龄上下的日本散杂货船。由于政治原因，朝鲜的买家无法从韩国和日本直接采购船舶，而东南亚地区对于他们又相对陌生且路途遥远，因此，依山傍山的老大哥中国自然成了他们最好也可能是唯一的选择。但是从目前的情况来看，位于广大东部沿海的船东以及船舶经纪公司要直接接触到朝鲜的终端买家，还有一定难度。来自朝鲜的求购盘，由于该国网络限制以及政治因素干扰，大多信息都是通过丹东的数家边境贸易公司（非传统渠道）进入市场，目前，国内的大多公司对于来自朝鲜的询盘早已见怪不怪，只是似乎听到成交的消息略少。在进入实盘操作后，交易风险的考量也会左右最后结果的一个重要因素，这一点，上世纪90年代的对朝边境贸易活动中，很多中国企业都交过昂贵的学费。

在其他地区，尽管对于工程船的需求旺盛，但是中高端工程船的价格往往金额巨大，国内的工程船市场尽管目前不太景气且工程款回收困难，但是对于国外的光租期租抑或类似BBHP这样的条款，鉴于风险和操作流程上考虑，基本不会回应。所以，要从芸芸众盘中抓取能立即成行的现金买家，也将是一项如同大浪淘沙的艰辛工作。

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