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有些长江砂船为什么老是缺员

2012/12/26 0:00:00 来源：石连友发布人：点击量：1209

   “说真的，看到海事艇靠过来，我的脚骨就打抖，心‘嘭嘭’跳。”一位上海川沙籍的船主捂着胸口这样说。在与各地砂船船主交流的过程中，笔者多次听到这种说法。他们究竟为什么如此的怕海事检查呢？

   芜湖某轮李船主说，这些年来，随着长江海事监管的不断加强，也随着个体黄沙船乘员素质的不断提高，砂船主的遵章守法意识日益增强，由散漫随意走向正规严谨，违规违章现象日益减少。比如各类船舶证书齐全，签证及时，按航章航规行驶，按要求设置灯光信号，就连行船日志都记录得详细清楚。要说软肋，现在唯独就是配员，好些船都不能满足监管要求。

   说起原因，芜湖某轮李船主认为，一是船主招不到技术船员，二是船主招不起技术船员。

   “现在的水运市场上，船多人少就是不争的事实。”他说，目前在个体船上的，除了世代驾船的人家，有80后、90后的技术船员，其余多是中、老年的轮机、驾驶人员，在社会上招人，很难招到从正规航运学校毕业的青年人。这也难怪，在个体船上工作，没什么劳保，没有前途，谁愿意干呢。“现在不要说是‘一长（船长、轮机长）难求’，就是好的水手、机工，也要打着灯笼去找”。

   “难找人，船主们自然就抬高工资到处挖人，弄到后来是雇不起人。”李船主叹息道。他说，现在一般二等以上的船长、轮机长，月工资在五千至六千元，就连水手、机工，月薪也要三千以上，船主还要包吃喝，年底发红包等等。如果按照配员规定，就拿自己这艘二、三千吨的船来讲，船员工资一开，各项规费一缴，亏本就是铁定的事情，本来行情就不太好，真是招不起人哪。

   李船主说，以上两个原因，也正是个体砂船多“夫妻、父子船”的原因。2003年以前考证比较松，文化低、时间紧的船民还好“混”些，可后来船员考试越来越正规了，特别是从开始在电脑上考试，这对砂船考照人员来说，就如上天揽月。

   安徽巢湖某轮年过半百的老温夫妇，驾船已过20年，18年前驾照好考，他俩却没参加，主要是那时海事很少查配员，近几年风声越来越紧，老夫妇俩参加考试，老温参加了三次，勉强通过，拿了本二等三副红本，再想往上升等，是“小鬼晒太阳，没影子”的事。他老伴考了五次，都是“红灯高照”，会驾船，但没有证书。现在，老俩口一见海巡艇就打哆嗦。常言说，越怕事越多。老温的“中奖”率特别的高，今年来就被查到八、九次，每次都因为配员不足、证书等级不够，受到处罚。

   调查发现，长江上航行的运砂船，确实较多的存在着“小证大用”、“无证驾船”等现象。笔者以为，对此现象，仅靠批评、罚款，是不能从根本上解决问题的，需要相关部门拿出有效方法来，不然“猫捉老鼠”的游戏，可能永远没有止境。

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