船舶行业仍在寒冬期 短期难现好转：2012年克拉克松运价指数整体在底部震荡，接近危机时候09年初的表现，相较持续更长的时间。在2013年全球经济和贸易温和复苏的预期下，全球新增运力仍大于对运力需求的增长，必将压制运价的向好转变。



   由于下游航运业仍然在不景气周期，新造船价格及运价指数继续向下寻底徘徊，预计2013年新船订单也难以有较大改善，行业基本面上今年难以看到翻转，难以支持数据有更大改善。全年新船订单预计仍将处于低位，行业仍难走出“寒冬期”。



   相关分析机构认为，2013年随着手持订单的减少，船企对于新订单的争夺将更加激烈，船价将进一步下行。虽然2013年开始运力投放增速放缓，全球经济有望触底，但运力的过剩或难以推动新订单的复苏。多数专家也表示，目前全球船舶市场供需矛盾难以消除，船舶市场仍将持续低迷，短期内市场回升的可能性较小。鉴于此，2013年我国造船业也将继续低迷运行，回暖的力度相对有限。



   不过，也有分析称，明年下半年或许出现新船订单量随着航运市场的复苏而增加。分析人士称，航运业复苏可能需要两三年的时间，造船业复苏会相应滞后。不过，随着全球经济复苏步伐的加快，航运业也会加速回暖。专家认为，2014年年底，造船业可能将迎来“春天”。



   海洋开发高景气推动海工订单创新高：全球能源产业在目前高油价趋势下，原有的石油气体生产地区进入成熟及衰退期，因此业界为了确保新的能源资源，开始关注到海洋领域，从中可看出，以后对深海勘探及生产(E&P)项目的投资及关注度持续上升。



   据最新监测数据来看，海洋石油钻采平台利用率达到83.5%的高位，自升式、半潜式和钻井船等三种平台总数达到693台，三种平台利用率在2012年均出现了小幅上升的趋势：浅海开发向好，深海开采依然高景气，半潜式平台一直在88%左右的高位，钻井船利用率也攀升到了90%，自升式平台利用率上升到86%。从在役工作平台分布结构来看，半潜式和钻井船合计占比微升到41%，显示深海开发仍然较为景气。预计2013年深海开发景气有望延续，后期海工船舶及设备的订单量或创新高。



   国内造船业集中度有望提高：目前欧美等经济体仍未摆脱低迷困局，国际贸易需求萎缩，市场疲软。世界经济前景的不确定性、不稳定性制约了航运业发展，加剧了船舶业的困难。由于2012年全球船市低迷，国内部分船厂明年将面临手上无单可做，停工或是倒闭的危险。



   同时，由于经济危机全球信贷紧张，部分船东和船厂的现金流出现断裂，导致部分船厂陷入无法生产和无法接单的境地。新船订单的萎缩和前期付款比率（当前约30%，正常情况80%）的大幅降低使得造船企业的经营状况恶化。据了解2012年船企为了维持经营，部分新接订单价格已在成本以下。船舶行业总体盈利情况短时间内无法改善，在此背景下，行业新一轮“洗牌”或不可避免，行业或将出现大规模整合重组现象，部分研发能力弱、不主动转型的企业将遭淘汰，一些实力较强的企业则可能获得新的发展优势。