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芜申运河升级改造对长江下游航运及燃贸的影响

2013/2/25 0:00:00 来源：石连友发布人：点击量：1483

一、芜申运河概况

资料表明，芜申运河有2500多年的历史，横跨安徽、江苏，止于上海。其始于芜湖，沿青弋江、水阳江上朔，进入江苏境，穿过固城湖，再进入中河常（州）溧（阳）线，自东南接（无）锡溧（阳）曹河至宜兴入太湖，然后穿太湖经太浦口，由苏州吴江进入上海，全长271公里。该运河因历史原因未整治开发，航道等级低，水位变化大，碍航桥梁多，多为6、7级航道标准，只能通行100吨左右船舶。近年来，随着长三角经济的快速发展和上海浦东大开发，由长江入苏南运河的船越来越多，航道通而不畅的矛盾日渐突出。为从根本上缓解苏南运河的通行压力，安徽、江苏、上海相继投入巨资，按三级航道标准整治芜申运河。

有人这样形容，芜申运河就像一条丝线，串起了长三角地区的颗颗珍珠。还有人将运河流域比喻成为一条经济龙，其头为上海，身为苏、锡、常地区，尾为南京、芜湖地区。芜申运河改造完成后，航程比从长江上通行，缩短了100多公里，而且对于沿河的广大企业而言，可实现门到门物流，大大降低运输成本。

二、芜申运河对长江下游现有航运格局的影响

“从地图上看，从芜湖到上海的长江水道走向是一条弧线，而芜申运河几乎是一条直线，走芜申运河要缩短约100公里航程。”高淳船东徐松柏这样对《南京日报》记者说。魏合启也是高淳人，有一条500吨的货船，常年在安徽至无锡一线跑运输。“眼看家门口的河不能走船，要绕道长江。”魏合启说，他现在都是绕道长江到无锡，如果走芜申运河，光单趟油费就要省500多元。

南京交通局发言人也表示，芜申运河按照三级航道改造完成后，南京高淳到上海水运线路，将比从长江通行缩短85公里，货轮航行时间缩短10小时左右，年运输量可由现在的50万吨提升到2000余万吨，成为真正意义上的“水上高速”。有关专家认为，这条水上快捷通道开通的意义，不亚于新建一条沪宁高速公路。

该交通局统计表明，目前南京籍船舶经长江至无锡、苏州、上海等地的通行量很大，千吨级以下船舶每年至少达2万艘次，载货量达500多万吨。这还不包括船籍在上游省份的过境船舶。如果千吨级以下船舶改由芜申运河航行，每年仅节省油费就达上亿元，航行安全也更有保障。

“现在芜申运河高淳段就要开始整治了，整治后1000吨级船可以自由通过运河，昼夜行驶，如果到无锡，一天可以多走一个来回，那等于每年多赚一倍的钱。”船东徐小军说。徐先生是高淳人，除了常年在安徽至无锡一线跑运输，也投资造船，“芜申运河整治通航后，千吨级船舶的建造会相应增多，造船成本也会降低。”目前，高淳县造船以中小型内河船舶为主，500吨级左右船舶建好后通过芜申运河可空载运出，但千吨级船舶的建造只能完成主体部分，上层建筑部分需到江北浦口进行组装，这样无疑就增加了生产成本。

江苏省和上海市，都是原材料、产成品“两头在外”的地区，其造船、石油化工、钢铁、汽车等产业发达，由于能源、原材料等主要依赖外地调进，所需的煤炭和建材等大宗货物，可充分利用芜申运河的水路运达，就近卸载，产成品就近装运，可大大节省运费，为区域经济发展发挥重要作用。

有关专家认为，芜申运河沿线高度发达的乡镇企业，其生存和发展，对水运的依赖程度很大，畅通的航道网可以使水路运输深入到区域内的各个角落，为工业化地区，特别是乡镇企业密集的地方，提供便利的水运通道，将直接降低沿线企业的运输成本，提高企业产品的市场竞争力。同时，沿线城镇的总体规划和城市建设，都依赖于区域水资源的利用与开发。

“我们去年营运的船舶有750条左右，58万总吨位，营运产值13.2亿元，南京市三分之一的建筑材料是通过高淳运出的，所以芜申运河高淳段的整治，对我们地方经济的发展有巨大的促进作用，它保障了我们县造船、建材两大特色产业的生存和发展。”高淳县阳江镇韩副镇长说。据他介绍，芜申运河整治后，在高淳县沿线将会建设五个港区，以造船业和航运业为依托，吸引人流、物流、资金流、信息流的聚集，发展地方经济，就像京杭运河苏南段一样，整治后有效的改善了当地的水运交通状况和外部投资环境，给沿河的企业、运输船舶带来巨大的经济效益，还吸引大批知名外商共建“沿河工业走廊”。

将眼光从南京地区放开，作为长江中上游地区通往苏、浙、沪的一条捷径，皖江地区及长江中上游货物运往上海、苏南和浙北等地，水运里程比绕道长江缩短133公里。中小型船舶由此进入长三角腹地，不仅不用害怕风浪，还避免了在苏南运河中的拥堵之苦。

从方方面面的信息看，芜申运河一旦升级改造完成，可通航千吨级船舶，那很可能又是一条苏南运河，船舶首尾相接，日夜熙熙攘攘，凡能于芜申运河中适航的，可能都要拥向这条河流，长江自芜湖以下，可能难见千吨级以下船舶的踪影，出现长江、运河，大小船分流的现象。

三、芜申运河对长江下游水上燃贸的影响

长江芜湖以下船舶流量会有所减少。根据南京海事局资料，目前长江下游段上下水船舶每日流量，最多的时候约两千艘次，最少的时候约六百多艘次，而千吨级以下的货船，占全部船舶的约百分之六十，假定这些船全部进入运河航运，则至少会出现两种可能，一是这些船必须在芜湖或以上的水上加油站加油，二是这些船要到运河里去加油。据江苏交通厅有关人士推测，芜申运河开通，针对长江下游千吨级船舶流量减少这块，每年至少可达10万吨。

运河上燃油需求会有所增长。调查发现，苏南、上海对砖块、陶瓷、黄砂等建材需求量大，但与之相配套的是，皖南，南京高淳一带，本身就有建材生产基地，至少这部分在运河内从事运输的船舶，必须在芜申运河内加油，加之过境船舶的燃、润油的需求，芜申运河中的现有水上加油站数量和供应方式，难以满足日益增长的船舶需求。

据了解，目前芜申运河上供应燃润料的地方，多叫加油点，储油的地方，如油罐等，都在岸上，河边置一小趸船，或小码头，以方便靠泊，有船来加油，河边值班的员工，就用对讲机，有的干脆是大声喊叫，让岸上打油。不过，这种加油点的计量装置和停止发出通知油装置，多在岸边，以方便操作。就目前状况而言，芜申运河中，许多船都是用油桶买油，计量还是比较容易的。如在无锡宜兴市徐舍镇徐舍大桥旁的宜兴市中油石油有限公司徐舍芜申运河水上加油点，就是上述典型的芜申运河上的加油点，其特点是，一套系统，兼顾船岸加油，供应能力较低，如果面对千吨级货轮，一次要加成吨的燃油，这种加油点，可能完全无法满足需求。

四、顺应变化早做准备抢占先机

及早掌握运河通航条件、情况。从目前公开的信息看，芜申运河航道的升级改造，全线按3级标准通航，将在近三、四年内完成，对长江下游的水路运输，缩短航线，节约燃油，降低成本，能起到一定的作用。

笔者建议，作为国内第一大内河航运企业的长航集团，对于全国举足轻重的长三角腹地水路运输市场的变化，应采取积极参与的态度，开展调研活动，掌握芜申运河的通航条件，把握适用船型，进行市场分析，抢抓机遇，抢占份额，开拓出全新领域，打造新的经济增长点。

抢滩芜申运河水上加油站。目前，整条运河上，尚无一座像样的水上加油站，应在探清相关地方、部门的规划后，积极争取，抢滩布点，力争多占地方，多争码头，如有困难，则可以利用技术优势、人才优势，资金优势，与相关地方合资联营，争取更大的效益。(原创：石连友)

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