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中国出口集装箱运输市场周度报告

2013/3/2 0:00:00 来源：上海航运交易所发布人：点击量：368

市场颓势不改　运力控制持续

本周，中国出口集装箱运输市场总体延续清淡行情。由于工厂复工需时，各大航线运输需求持续疲弱。鉴于此，大部分航商对远洋航线运力控制依然保持审慎；而近洋航线方面，由于航程较短，航次逐步恢复。3月1日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1134.82点，较上周下跌1.5%；上海出口集装箱运价指数为1117.04点，较上周下跌4.1%。

欧洲航线，工厂复工初期货量运输需求较弱，个别航商上周箱量下滑超过50%以上。鉴于此，个别航商对船舶运力进一步收缩，导致本周航商至欧洲基本港船舶平均舱位利用率呈现出两极分化的走势，从五成至九成不等，市场运价下行态势未有转变。3月1日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1104美元/TEU，较上期下跌7.9％，农历新年后两周市场订舱成交价大幅下滑近200美元/TEU。以目前订舱情况来看，货量复苏仍需要约两周时间，部分业内人士对3月中的航商涨价执行情况转趋悲观，各航商对涨价的决心及对运力控制的力度，成为决定本轮涨价效果的关键因素。

北美航线，订舱意愿低迷，加上节中存货已经出尽，本周上海出发至美西、美东航线船舶平均舱位利用率较上周再度下滑，仅为70％左右，华南地区情况更差，不足40%。3月1日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2287美元/FEU、3447美元/FEU，较上期分别下跌3.3%、2.0%;中国出口至美西、美东航线运价指数分别为1099.68点、1270.33点，分别较上周下跌1.8%、1.2%。尽管市场运价保持跌势，但航商对该线的运力供应较欧线宽松，反映出航商对该线相对乐观的态度。

波斯湾航线，尽管航商在上周的基础上再度收缩运力，但由于货源紧张，低价揽货成为各大航商争取舱位利用率的唯一策略。船公司船舶舱位利用率连续两周低于五成，市场运价继续疲软。3月1日，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为597美元/TEU，较上期下跌11.2％，成为本周跌幅最大航线。目前，该线最低运价已下探至575美元/TEU。　

澳新航线，节后次周订舱成交情况没有太大的起色，本周亚澳运价协议（AADA）内部成员收缩航线运力从上周的61%下滑至36%，运力供给较上周有所放松。在此情况下，上海港出发的船舶平均舱位利用率也有所下滑，约90％，市场运价继续下跌。本周，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为939美元/TEU，较上期小幅下跌2.1%。

南美航线，总体货量保持稳定，但由于部分航商收紧对南美东岸航次的舱位供应，导致本周至南美东岸航次舱位利用率表现优于至西岸航线，个别航次出现爆舱，市场运价趋于稳定。3月1日，上海航运交易所发布的中国出口至南美航线运价指数为1044.58点，较上期下跌1.5%。

日本航线，本周货量、航班均开始逐步恢复，上海港船舶平均舱位利用率回升至70％左右，市场运价基本稳定。3月1日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为755.63点，与上期基本持平。　　　

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