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长江航运：不可或缺的国防交通大动脉

2013/5/6 0:00:00 来源：石连友发布人：点击量：1095

   一贯以来，国家都将长江国防交通看得非常重要，长期设立长江航务军代处，并在《国防法》、《国防交通条例》、《交通基本建设贯彻国防要求规定》等法规中，明确了长江等内河航运的地位。

   资料表明，水路国防运输是近江河地区和濒海国家保障部队机动与物资供应的重要手段，通常分为内河运输、沿海运输和远洋运输。第一次世界大战期间，法军利用内河运输了350万吨物资。第二次世界大战中，苏军通过水路运输物资约2150万吨，仅在1942年伏尔加河通航期内，就运输军用油料90余万吨。目光转向中国，抗日战争初期，国民政府利用长江大动脉向上游转移军政人员百万人次，还有大量关键机器设备和物资。1951至1954年，中国人民解放军利用长江和其他内河共运输人员104万余名，运送物资158万余吨，对支援抗美援朝战争和解放东南沿海各岛屿作战起了重要作用。

   纵观长江航运水道，主干连接六省二市，支脉渗入半个中国，是中国内河入海的第一运输大通道，平时在国计民生中的作用，早已有目共睹，人所共知。其实在战争时期，长江在战时交通运输保障体系中，作用将更加明显，古代如此，现代也是这样。曾看过电视连续剧《雍正王朝》，里面有一段关于决定战争胜负的对白，一位大臣告诉雍正皇帝，打仗看似在用兵，其实是在比拼财力，兵仗粮草，攻守器械，军饷被服，要源源不断的送到前线，否则绝无胜算。这里面涉及到两个问题，一是生产战争物资的能力，再一是这些战争物资的运输能力。两者缺一不可。古时没有铁路、公路、航空，战争物资主要依靠漕运，也就是水路运输，可到了现在，天空中飞着喷气式飞机，地上跑着高铁、载重汽车，水路战备运输，是不是就可以被忽视了呢？答案是，不仅不能被忽视，还应该去加强。因为汽车要在公路上跑，火车要在铁轨上行，飞机更是离开不了机场。而这些，恰恰是战争中的最大打击目标。而水路就不同了，是炸不断、整不垮的运输线。这是被古今中外无数次战争证明过的事实。

   如上所述，长江连接中国的多个省市地区，仅干线航道就有2400余公里，跨越几大地区，是我国天然而成的战略大通道。建国以来，特别是改革开放以来，长江航运发展很快，现已具备较强的运输能力，战时必然会成为国家交通运输动员的骨干力量，使其不仅是一条能够直接支援作战的江海通道，同时又是战略后方建设生产的输血动脉。当然，要做好交通战备工作，必须摸清长江现有交通运输能力，对完成战时交通运输保障任务的适应情况，从运输组织到运输设施、设备的运用等，进行适应性分析研究，从而在实质上提高战时长江交通运输保障能力。原创：石连友

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