2014年8月2日，《南京日报》发布消息，“昨天，随着北京—上海、上海—北京、北京—广州3列满载包裹的‘电商专列’呼啸启程，中国铁路总公司为快递业量身定制的首批3对6列‘电商专列’全部投入运营。”于是有人预测，成本只有飞机三分之一的“电商专列”开行，为快递提速、降本的同时，也加剧了电商物流业竞争。

现在说起电子商务，人们当不陌生。是啊，谁没在“淘宝”上买过东西呢？其作为现代服务中的重要产业，有“朝阳产业、绿色产业”之称。我国作为电子商务发展的新秀，市场潜力巨大。

长期以来，在电商物流大战中，货运能力巨大的“铁老大”一直处于缺席状态，飞机和汽车始终是快递包裹的主力军。但随着铁路总公司改革力度的加大，也随着中国经济的转型升级，矿石、煤炭、建材等大宗商品运输需求下滑，“铁老大”开始寻求新的经济增长点，投身于电商物流行列。从成本上测算，快递走铁路可大幅降低运输费用。据资料，“电商专列”设15至19节车厢，每节车厢载重在23吨左右，满载一次运量相当于62辆9.6米长的货车，或者36架波音737货机的运力。以北京到广州为例，平均下来，铁路运输成本为0.3—0.5元/千克，而汽车运输成本为0.5—0.7元/千克，飞机运输在1.2元/千克，铁路运输成本比汽车运输低30%—40%，约为飞机运输成本的1/3。此外，铁路的准点性和安全性也是物流企业最为看中的指标。由此看来，铁老大这着棋，将为自己带来广阔市场，可观效益。

反观内河航运，激烈的市场竞争中，也有寻找新经济增长点的需要。众所周知，随着国家改革开放和市场经济的不断完善，各种运输方式都在飞速发展，水运市场规模却增长不大，而参与竞争企业非但没有减少，反而大大增加，于是有的内河运输企业出现了亏损。在互联网及电子商务不断发展和普及的今天，向铁老大学习，充分利用运输能力，积极参与电子商务物流，也是提高内河水运企业竞争力的一种选择。

早就从相关媒介上看到，“电商专列”的想法当初并不被看好。有些人认为，铁路的货运量大、成本低不假，但它只能是集中运输货物，而物流站点的两头，却要广大电商“蚂蚁搬家”似的将零星箱包集中起来或分散出去，这样会不会把电商的“快”字消磨掉？会不会因增加环节而增加费用，削减成本优势？所以，铁路总公司对电商专列始终较为谨慎。据悉，首开的电商专列、班次和起始地点都“试水”成分较重，选择的“北上广深”四地的快递货量在全国位居前列，最大限度地降低了经营风险，其专属性也便利于货主提货。实践证明，这些顾虑基本多余，铁老大的电商专列，开拓了市场，增加了效益，广泛受到好评。

内河运输企业能不能与电商合作，开辟水上电商专门航线？由于水上运输成本更低，其经济性应该是没有什么问题的。目前码头作业的“等船”现象，也保证了一般情况下装卸作业的时效。但针对水上运输特点，相对于铁路而言，人们的顾虑或者更多，比如，船舶要慢于火车，因天气原因，船舶需扎风扎雾，可能影响电商时效等等。总体看来，内河水运的优势是单趟运量大，运价比火车更低，劣势是受自然影响较大，速度较慢。笔者通过调研认为，内河水上运输的优势，是别的运输方式无法比拟的，而其劣势，是可以避开的。也就是说，内河运输企业，可以参与电商物流。

内河运输企业应该向铁老大学习，积极探索新的市场，主动联系电商，参与物流竞争。首先要消除电商对水运的顾虑，邀请他们上船跟航，用其专业眼光，去发现新的商机，看内河运输，适应怎样的电商货物品种。组织市场调研队伍，去发现适应水上运输的，比如单批次量大，对时间要求不太紧的电商货物，采取措施，将其吸引到水路运输上来。如果有人才，有资金，更可以开发出自己的电商平台。

    成功的经验表明，电子商务可为内河航运企业提高业务量和开拓新市场，提供新的视角。例如企业不必耗费很大的资金，就可以与更多的客户通过网络联系，从而将航运业务扩展到新的区域。将营销业务的重点从繁琐的对客户日常管理和具体的流程处理中解脱出来，着眼于战略高度的客户管理和挖掘营销潜力上面。电子商务为24小时在线业务模式，可以令企业以更快的速度进入市场，吸引到更多的业务，从而帮助企业占据更多的市场份额，从而消化掉运输能力，增加效益。