本期，在大秦线检修和下游企业复工复产等多重因素叠加影响下，加上政策面利好不断，沿海散货运输市场整体止跌反弹，尤其煤炭运输市场供求矛盾阶段性改善，运价持续上扬。成品油运价则继续保持稳定。
面对煤炭需求长期低迷的窘境，进入4月后，大型煤企做出相应调整，大幅下调煤炭价格并逐步开始限产、停产，从源头上改善供给过剩、买方市场特征明显的局面。而上述举措也在4月中旬开始显现效果，出于对煤炭价格已接近成本线，下跌空间有限以及后期资源供应等方面考虑，加之大秦线开始春季检修以及下游电厂库存降至合理水平，使得下游企业采购、囤煤积极性明显提升，租船需求明显改善。北方港口发运量持续回升，港存压力有所缓解，4月23日秦皇岛港煤炭库存降至年内新低，曹妃甸港也创下年内最高装运水平。而当前部分停运船舶也仍未回归市场，运力、需求均传递出利好，沿海煤炭运价持续上涨。
本期，各航线运价均出现上扬走势，截至2015年4月24日，秦皇岛-上海（4-5万dwt）航线煤炭运价为21.1元/吨，较上期上涨3.8元/吨；秦皇岛-宁波（1.5-2万dwt）航线煤炭运价为26.6元/吨，较上期上涨3.3元/吨；华南航线方面，秦皇岛-广州（5-6万dwt）航线煤炭运价为27.0元/吨，较上期上涨4.1元/吨。不过随着月底临近，电厂补库基本完成，加之其对于5月煤炭价格也抱有较浓观望情绪，运价上涨动力已显不足。
当前钢铁需求难有明显改善，房地产作为钢材最为主要的下游行业之一，新政出台已将近3周，除部分一线城市销售明显回升外，总体销售并未好转。而钢厂面临订单不足、销售不畅、价格下跌、效益缩水等诸多压力，对于炉料采购也以低库存策略为主。铁矿石运输需求难有提升，运价上升空间有限。截至2015年4月24日，青岛、日照至张家港（2-3万dwt）航线运价为19.5元/吨，较上期上涨0.2元/吨。
因产地到港口价格倒挂及库容问题，北方贸易商收粮停滞，而南方需求亦是清淡，高粱替代玉米的趋势逐渐明朗，加上饲料厂随用随买，使得粮食价格从南到北到产地均呈倒挂状态。粮食运输市场需求仍较为低迷，运价保持平稳。截至2015年4月24日，营口-深圳（4-5万吨）航线运价为30.7元/吨，与上期持平。
4月24日，国内成品油价再次上调。“五一”假期即将来临，传统的成品油需求旺季紧随其后，下游用户补库需求增长，采购意向积极，成品油贸易活跃，运输需求有所改善。