集运市场超大型集装箱船的领军公司马士基航运日前表示，大船效益正受到目前集运市场动态变化的挑战。

    该公司全球首席运营官Soren Toft表示，过去更大规模的集装箱船意味着更低的成本，但目前由于集运市场的船舶租价和燃料价格均处于较低水平，这使得6000TEU的集装箱船和10000TEU的集装型船在运营成本上处于同一水平线，这一动态挑战正在影响着超大型集装箱船的运营。

    作为全球第一家订造18000TEU的3E集装箱船船东，也是第一家运营18000-20000TEU集装箱船的航运公司，马士基航运正面临超大型集装箱船闲置的难题。

    由于运价低迷，马士基航运日前已将旗下1艘18000TEU的3E型集装箱船闲置，并称会有更多大型集装箱船加入“失业”队伍。马士基航运表示目前产能过剩导致集运面临巨大的挑战，尤其是亚欧贸易航线，需求负增长的市场已经被新交付的超大型集装箱船严重破坏。除非形势出现新的变化，否则在中国的新年来临之前，将会看到更多集装箱船闲置。

    Soren Toft表示，在拥有一艘更大型船舶的同时，也意味着该船将被不得不停靠更多的港口来实现其规模经济，但同时这也意味着船舶可能将面临更多的突发事件。因此，尽管拥有一艘大船能够带来经济效益，但航运公司也必须考虑更多的问题。
Soren Toft表示，自2004年以来，集运运价平均每年都要下降1.9%，这种趋势预计将继续下去。鉴于目前集运市场需求增长低迷，马士基预计2016年该公司的运力规模与今年处于持平。