SOLAS第II-2章第4.2.2.5.5规定：在使用同一供油来源的多台发动机装置中，应设有隔离各台发动机供油和溢油管线的装置。隔离装置不得影响其他发动机的工作，并应能从不会因任何发动机失火而无法靠近的位置操作(即在副机失火时，船员能靠近这台副机的进机燃油阀并关闭它，切断这台副机的供油，避免火灾的扩大)。

　　一般来说，船上的一个日用油柜同时供2-4台或更多副机使用，日用油柜有一个出口总阀，在各台副机前还各有一个进机燃油截止阀，这样的布置满足上述要求的前半部分，这个截止阀可以隔离油柜和副机，关闭这个截止阀，也不会影响其他副机的运行。

　　但很多船舶上这个进机燃油阀，设置在副机旁边，或副机地板下面，这个位置方便船员操作和维护，但万一该台副机失火，船员根本无法靠近对其进行操作，这样就不满足上述要求的后半部分了。

　　可是公约中这个“无法靠近的位置”，让人吃不准了，到底多远才算是无法靠近呢?

　　海安会通函MSC.1/Circ.1321第4.2条对此条给出了进一步要求和解释：在可行的情况下，隔离阀的位置，应在任何方向都离机器至少5米以上的距离，如果无法达到这个5米的要求，该阀的操作位置需要通过地板或舱壁或其他屏障隔档，以方便机器失火时，船员可以靠近关闭该阀。

　　这个缺陷的通常解决办法有以下几种：1、在进机燃油截止阀之前，日用油柜出口总管路后面去每台副机的分支管路上，加装一个截止阀，此截止阀离副机距离5米以上。2、同上，但截止阀离副机的距离不足5米，不过此阀和副机之间有甲板或地板或舱壁或其他屏障隔档。3、把进机燃油截止阀，改装成拉线式速闭阀，拉线的遥控位置离副机距离在5米以上。4、同上，但拉线的遥控位置和副机之间距离不足5米，不过拉线的遥控位置和副机之间有甲板或地板或舱壁或其他屏障隔档。

　　注意：本条要求只适用于2002年7月1日以后建造的船舶。