11月19日上午，当我们来到乍浦集装箱码头时，惊讶地发现，我们搭乘的漂洋过海而来的“联合25”轮不见了。不过这对宁波远洋运输有限公司相关负责人舒分明来说，一点也不意外。他向我们描述了“联合25”轮这几天的行程：17日凌晨，它从福州装载着201只集装箱来到宁波，在大榭码头连夜卸箱后，又装上了182只集装箱，马不停蹄地赶往乍浦。这里的卸箱和装箱同样是在晚上完成的，“已经在返程路上，此刻应该到了舟山群岛附近。”
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       宁波远洋是浙江省最大的集装箱运输船队，在全球集装箱班轮百强榜上排名第46位。在公司经营的20条集装箱班轮中，乍浦内支线的地位举足轻重。某种意义上讲，由宁波舟山港投资的乍浦码头，是全球集装箱进入长三角“毛细血管”的起点。
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       乍浦码头地处杭州湾北岸，扼长三角集装箱“水水中转”之要冲，是浙北杭嘉湖地区重要的出海口以及对外贸易的主通道。
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       腹地高度发达的制造业，成为外贸集装箱生成的沃土。“我们测算了一下，尽管现在国际市场相对低迷，但仅嘉兴每年的集装箱生成量就有90万箱，整个杭嘉湖地区更是高达400万箱，相比我们目前100多万箱的年吞吐量，今后还有很大的发展空间。”嘉兴市乍浦港口经营有限公司副总经理张珉说。
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       “母港”宁波舟山港的坚强后盾、腹地经济源源不断的货源，令“海河联运”的乍浦码头发挥了重要作用。
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       杭嘉湖地区河网密布，水系发达，发展海河联运得天独厚。从长三角地图可以看到，乍浦码头通过内河向西直通钱塘江，*达德清、建德、萧山等地；向北延伸至湖州、太湖南岸以及安徽南部地区；向东则辐射上海南部地区。“当宁波舟山港的大宗货物运输至乍浦码头后，我们将根据客户的需求提供个性化的定制服务。”张珉说。乍浦码头创新性地将大宗散货装进集装箱，如同一个“快递包裹”送至客户手中。“散改集”不仅实现了环境保护，同时为客户节省了物流成本。张珉算了这么一笔账，大宗散货铜精矿如按传统散装运输，损耗约为0.3%，而采用“散改集”后，几乎零损耗。按铜精矿每吨1.8万元计算，客户一年就省1000多万元。
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       如果将拥有235条航线的宁波舟山港比作大型海上枢纽，那么乍浦集装箱码头就是一个重要的中转站。如今，每天有4至5班的定点定线航班“朝发夕至”，智能高效配合“无缝对接”。
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       另一方面，依靠联接港口枢纽与腹地经济的内河“毛细血管”，乍浦码头的集装箱吞吐量从2008年宁波舟山港集团并购当年的10万标箱增至去年的110万标箱；货物吞吐量从1201万吨增至4000万吨，而这其中，海河联运占一半以上。