上周五(12月16日)晚上，天津的代理跟我说我的船靠泊计划要更加推后了，因为政府决定启动重度污染天气应急措施，从16号晚8点开始一直到21号24点港口停止作业。听完我就郁闷了，上回天津港爆炸耽误的时间还没处儿说理呢，这回我的船刚刚到啊!NOR刚刚交啊!等的时间是算正常等泊啊还是算坏天气还是算不可抗力啊!Laytime是不是就不能算了啊!Demurrage我能找租家要回来吗!尽管内心在咆哮，还是默默地打开了charter party，然后脑海中浮现了各种laytime计算有争议的场面……
先看看通知的原文吧——
重要通知：按照《天津市重污染天气应急预案》(津政办发〔2016〕89号)的规定，经市政府决定，我市自2016年12月16日20时起至2016年12月21日24点，将启动重度污染天气Ⅰ级响应应急措施，天津港码头响应市委市政府，具体如下：
1、已经在港的散杂货船停止一切卸船，倒运作业。
2、即将到港的散杂货船停止一切靠港，卸船作业。
3、散杂货仓库停止一切入库、出库装车等作业。
4、集装箱散杂货物到港后，集中查验场地停止拆箱，取样作业。
5、集装箱散杂货物堆存仓库，停止出库装车工作。
由此给您带来的不便，敬请谅解!我们会随时和港务局沟通，如有具体操作时间，将另行通知。
跟代理核实过的事实是从12月16日20点截止到发文为止，天津港散货船确实卸货作业都停了(杂货船作业并没有停)，至于什么时候恢复作业要等港务局的通知。
我等吃瓜群众就不明白了，同一个规定为什么杂货船作业就没有停?不是“同一个世界，同一起吸霾”吗?规定里面说16号20点-21号24点，这近五天是怎么算的有什么依据?难道有人夜观星象、掐指一算，雾霾必定五日之内散去?五日之后如果雾霾还没有散是继续停工还是恢复作业?继续停工的时间如何评估，雾霾未散恢复作业是否打脸?
感觉闲话说的有点多了，还是言归正传，16日20点-21日24点，这期间究竟算不算laytime?先拿个RTM VOY 1Q15条款举个例子分析一下吧。
Count of LaytimeThe measure of laytime shall be a weather working day of 24 consecutive hours...Force MajeureCharterer shall be under no liability to Owner for any delay or failure in the performance of any of its obligations under this Contract, nor shall laytime count, nor shall any other time thereby lost count against Charterer whether the Vessel is already on demurrage or otherwise, if such delay or failure is due to or results directly or indirectly from ... legislation, decrees, orders, regulations or the like by government of the country of shipment or discharge or any port or waterway where the Vessel may from time to time be...inclement weather (including but not limited to drought, ... , high winds, floods, snow, storms, heavy rain ... ); congestion at the loading port(s) or discharging port(s) resulting from any of the above causes; or any other event or occurrence of any nature or of any kind whatsoever beyond the reasonable control of Charterer, including any delay or failure resulting directly or indirectly from the consequences of such event or events after they have ceased to operate.
看了上述条款，我不禁在考虑，计算laytime时候应用哪个条款对自己比较有利呢?
首先，“坏天气”和“不可抗力”在laytime计算上是一致的，即not to count as laytime。第二，笼统的讲，由于“坏天气”引起的压港(即等泊的时间)要算作laytime。比如船本来要今天靠，因为有雾封港导致前面的船卸完货走不了(码头其他泊位正常作业)，船继续等泊的时间要算作laytime。然而，由“不可抗力”引起的压港是不被算作laytime的。
按照上面的分析，如果我是船东，我肯定会主张“坏天气”;如果我是租家，我一定会主张“不可抗力”。
分裂
关于能否适用“不可抗力”这一问题，其实在合同里面适用“不可抗力”的条件还蛮严格的，只有全部符合下面三个条件才可以：
1. Externality - the circumstances that lead to the non-performance of the obligation were beyond the control of the parties;
2. Unpredictability - the party must not be able to anticipate the occurrence of the event. If an event is foreseeable, a party must be prepared for it;
3. Irresistibility - the consequences of the event could not be avoided.
现在来逐一分析：条件一：港口停工这事儿既不是船东说的算的，也不是租家说的算的。港务局和政府说的算!(Get √)条件二：无论船东还是租家，谁也没有预料到大周五晚上天津港弄这么一出啊! (Get √)条件三：停工已经发生了，到现在港口也没说何时恢复卸货作业呢，怎么可能轻易就避免或者制止呢? (Get √)
这么看来天津港这一应急措施可以算作“不可抗力”了，这就意味着这几天都船都白等了，laytime都不会算!这次停工，VC租家并没有赢，TC租家和VC船东岂不是哭晕在厕所?!还有啊，下次Rio Tinto更新合同范本，要不要考虑把haze也加入到inclement weather里面算作“不可抗力”啊!
坦白讲，我只遇到过装货港(比如西澳的港口)shipper宣布不可抗力，这次这种事儿我也是生平第一次遇到，也只能摸着石头过河。不知道到了21日24点会不会有新的措施出台，不知道是不是明天就刮来一阵大风把雾霾吹跑了也把应急措施吹跑了，不知道有没有对方看到这篇文章在算laytime时候跟我对着干……欲知结局，等这个voyage完了再表。