丰都坐拥长江黄金水道，长江由西向东，横贯境内47公里，是三峡库区的深水良港，有着得天独厚的水运交通优势，发展内河航运势在必行。我县着眼长远建设重庆港丰都港区内河一类口岸，不仅可以降低运输成本，提升长江黄金水道功能和构建现代综合交通运输体系，还能圆丰都人通江达海的梦想。
 
区位优势得天独厚
 
10月下旬，早已进入三峡库区蓄水期，长江水位线已达175米，平静的江面比平时宽了不少，无论从哪个角度看去，都是一幅美丽的画面。每当有船驶过，就会划破暂时的平静，在水面上激起一圈圈的波纹。山水相接，水天一色，让人情不自禁想放声高吟：“大江东去浪淘尽，千古风流人物。”
在重庆港丰都港区内河一类口岸，一组庞大的机电工程设备在空旷的码头上格外引人注目，杂件仓库、陆域堆场均虚位以待。
重庆港丰都港区内河一类口岸项目位于水天坪组团。“项目区位优势明显，交通便捷发达。”丰都县口岸发展服务中心主任何维介绍，港口上距重庆主城区172千米，下距湖北宜昌476千米，万吨巨轮常年通航。同时，高速公路、高速铁路四通八达，向东可连接上海、宁波等国际港口，辐射长江经济带；向西可连接重庆江北国际机场、团结村铁路中心站和南彭公路物流基地，连通“渝新欧”国际铁路通道、重庆－东盟国际公路通道和国际航空通道；向南可连接湖南、贵州、广东等省，辐射21世纪海上丝绸之路；向北可连接四川、陕西、内蒙古、新疆等省（自治区），辐射丝绸之路经济带。
得天独厚的区位优势，加上运输业发展的需求，丰都港区的建设一直备受重视，已纳入“十三五”内河一类口岸建设规划。
 
一期工程如期竣工
 
丰都港区内河一类口岸项目占地面积为675亩，使用岸线804米。项目拟建设泊位5个，其中5000吨级多用途泊位2个，设计通过能力170万吨每年；澳牛泊位1个，接驳能力35万头每年；5000吨级件杂、散货泊位各1个，设计通过能力262万吨每年。
“丰都港区于2013年8月正式开工，项目分两期建设，现在看到的是一期工程。”何维介绍，一期工程项目占地面积为320亩，使用岸线300米。包括建设3000吨（澳牛泊位）泊位1个，设计通过能力16万吨每年；建设3000吨级（兼顾5000吨级）多用途泊位1个，设计通过能力84万吨每年（其中集装箱4.6万TEU每年）。同时建设件杂仓库、陆域堆场、流动机械库、装卸工艺设备和生产生活附属设施。
自开工以来，丰都港区建设得到了市、县各级的大力支持。参建各方各司其职，保证质量的前提下抢抓工期，推动了工程的顺利实施。2016年10月，丰都港区一期工程全面建设完成，并于同年12月22日验收合格。目前正在开展项目试运行的准备工作。
 
二期工程明年开工
 
据悉，丰都港区二期工程拟新建5000吨级多用途泊位1个，设计通过能力87万吨每年；5000吨级件杂泊位1个，散货泊位1个，设计通过能力262万吨每年；陆域堆场、仓储、装卸工艺和生产生活等附属设施（其中包括办公服务区、生产作业区、公共查验监管区、海事边检限定区）；对外集疏运通道工程。
“我们于去年5月启动了项目前期工作，已完成了地形图测量、地质勘察（工勘）、通航安全评价、航道通航条件影响评价、防洪及涉河建设方案、岸线使用方案、项目可行性研究报告等前期工作要件的编制、审查、批复工作。目前即将开展项目施工图设计及地质勘察（初勘）工作。”何维说，二期工程计划工期3年，拟定明年5月开工建设，预计2021年5月建设完工。该项目已纳入重庆市交委九大重点建设水运项目。
　　我县把探索江海直达、江海联运作为深化交通运输供给侧结构性改革的重要内容，始终坚持“高起点规划、高标准建设、高效率推进”，不断拓展口岸建设新的发展空间。江海直达已与中船重工启动技术探究，完成船型设计；江海联运已与中远海运启动相关工作对接，完成前期论证资料。在不久的将来，地处祖国西南的丰都也将“通江达海贯南北”。