穿过鹰翅造形的大门，走进湖南岳阳城陵矶新港区，一片繁忙景象便跃入眼前——一辆辆集装箱转运车进进出出，龙门吊在轨道上来回移动，将箱子精准地吊装到码头边停泊的船只上。

　　“原来是人等货，现在是货等人。春节期间更加忙了！”城陵矶国际集装箱码头的岸边指挥手熊页淞说。即便是接受记者采访，他也时不时拿起步话机指挥起重机上的工人，把集装箱吊装到预定位置。

　　位于长江与洞庭湖交汇点的城陵矶港，坐拥湖南境内163公里长江黄金水道和60%洞庭湖水域，自1899年开埠至今，已拥有江湖际会、通江达海的优势。它也是湖南唯一对接长江的一类口岸。

　　因为这个唯一，地处长江“龙腰”的湖南，希冀在这有限的空间中找寻一个支点，来最大限度激发湖南水运内生力，让产业经济沿江而聚，打造湖南通达江海新的增长级。

　　城陵矶新港区由此应运而生，并逐步形成“一港一区四口岸”的格局，即城陵矶综合保税区，启运港退税政策试点港，以及汽车整车进口口岸、进口粮食指定口岸、固废进口指定口岸、进口肉类指定口岸。

　　已在港口工作4年的熊页淞负责码头理货和监管安全作业，亲眼见证了城陵矶新港的快速发展。

　　“以前枯水期每月还有几天休假，现在常常要‘白+黑’倒班。”熊页淞告诉记者，他一个“白+黑”班可装卸货物四五百箱。虽然人累点，但钱包鼓了，大家干劲也越来越足了。

　　统计数据更显直观。据介绍，2017年，城陵矶新港码头年吞吐量达到43万标箱，远超规划年设计吞吐能力30万标箱。在新港建成之初的2009年，年吞吐量还不到4万标箱。

　　湖南城陵矶新港有限公司执行总经理李石球向记者介绍，作为湖南唯一的对外贸易国际码头，城陵矶新港已开通港澳、日韩、东盟、澳大利亚等地的接力航线，实现了与海岸线的无缝连接。

　　通过港口，岳阳及周边地区的烟花、化工品、成品纸等被运往泰国、越南等东盟国家，运回来自东盟、澳大利亚、中东等地的粮食、固废、汽车等。“比如从东盟进口粮食，往返一趟可节约20余天，大大降低了时间成本。”李石球说。

　　货运装卸码头的另一边，新港码头二期工程正在如火如荼地建设中。为赶在春汛前完成码头及引桥桩基施工任务，70名工人在春节期间坚守工地，抢赶工程进度。

　　有十余年工作经验的钢筋工吴让宏熟练地制作着钢筋笼。虽离老家湖北荆州仅有百余公里，他仍在工地过了一个“劳动年”。

　　李石球介绍，将于2019年底全部竣工的二期工程上下游正在建设5000吨级的四个集装箱泊位和三个杂泊位(含汽车滚装码头)，规划年设计吞吐能力52万标箱及件杂货吞吐165万吨，汽车10万辆。投入运营后，一二期七个集装箱泊位年吞吐能力可达100万标箱。

　　“百年古港”城陵矶正焕发新的生机，带着临港经济的绿色梦想拉近湖南与世界的距离