一、市场综述
本周干散货运输市场，运价指数持续回升。其中，海岬型船运价指数延续上周涨势，上涨 186 点，巴
拿马型船运价指数微升 9 点，超灵便型船运价指数上涨 21 点，最终波罗的海干散货综合运价指数(BDI)
收于 1,401 点，涨幅为 2.11%。
海岬型散货船 5 条航线平均日租金 17,714 美元，较一周前上涨 0.91%；卡姆萨尔型散货船 5 条航线平
均日租金 12,945 美元，较一周前上涨 2.33%；巴拿马型散货船 4 条航线平均日租金 11,924 美元，较
一周前上涨 1.85%；超灵便型散货船 10 条航线平均日租金 11,311 美元，较一周前上涨 2.43%；超灵便
型 52K 散货船平均日租金 11,018 美元，较一周前上涨 2.49%；灵便型散货船 6 条航线平均日租金 8,892
较一周前下跌 1.4%。
新造船市场，北极星航运（POLARIS SHIPPING）、H-LINE SHIPPING 和泛洋海运计划在新时代造船下
单订造 11 艘 NEWCASTLEMAX 型散货船，将在 2020 年至 2021 年陆续交付，新船将配备废气洗涤器，采
用 IMO TIER III 标准建造，每艘造价预计约为 5,400 万美元，其中，POLARIS 将在新时代造船订造 2+2
艘散货船，H-LINE 将订造 3 艘，泛洋海运将订造 2 艘。日本邮船刚刚在三星重工下单订造了 2 艘 174,000
立方米 LNG 船，总价值约为 4,000 亿韩元（约合 3.58 亿美元），新船将在 2021 年年底交付。大宇造
船近日获得来自希腊船东 ANGELICOUSSIS SHIPPING GROUP 旗下子公司 MARAN GAS MARITIME 的一艘
173,400 立方米 LNG 新船订单，这艘新船将由大宇造船玉浦船厂建造，在 2021 年上半年交付。希腊船
东 STATHIS TOPOUZOGLOU 旗下的新加坡上市公司 FIRST SHIP LEASE（FSL）将在中远海运重工下单订
造 2 艘 114,000 载重吨 LR2 型成品油船，总价值约为 9,720 万美元，新船将采用 IMO TIER III 规格建
造，配备废气洗涤器，分别定于 2020 年 11 月和 2021 年 1 月交付。
散货二手船市场，卡姆萨尔型散货船“SEATRIBUTE”(81,642 载重吨，2012 年韩国 DAEWOO 建造，7 舱
7 口)以 2,030 万美元出售给中国买家。
巴拿马型散货船“TINA”(75,933 载重吨，2010 年日本 KANASASHI
建造)以 580 万美元拍卖出售。超灵便型散货船“JIN QUAN”(51,104 载重吨，2002 年日本 OSHIMA 建
造，4X30T 克令吊)以 690 万美元出售给中国买；“CONDOR”(50,296 载重吨，2000 年日本 MITSUI
建造，4X30T 克令吊)以 675 万美元出售给印尼买家。灵便型散货船“CORAL OCEAN”(31,989 载重吨，
2012 年日本 HAKODATE 建造，4X30T 克令吊)以 1,400 万美元出售给土耳其买家 CANBAZ SHIPPING。
船 舶 交 易 市 场 报 告
2018 年第 51 周 (2018.12.08-12.14)
Week 51, 2018
深 圳 市 世 纪 环 海 贸 易 有 限 公 司 - 2 - 深圳市南山区南山大道 1110 号中油大厦 2207 电话:+86 755 26421639 邮箱:snp@centurypansea.com
油轮二手船市场，两艘姊妹 MR 型油轮“CPO INDIA”和“CPO CHINA”(51,703/51,672 载重吨，2010
年韩国 HYUNDAI MIPO 建造)以每艘 1,850 万美元出售给英国买家 TUFTON OCEANIC。MR 型油轮“MORNING
HARUKA”(47,407 载重吨，2005 年日本 ONOMICHI 建造)以 1,050 万美元出售；“AYESHA”(47,134 载
重吨，2008 年韩国 HYUNDAI MIPO 建造)以 1,600 万美元出售给挪威买家；“MAERSK MIZUSHIMA”(45,996
载重吨，2009 年日本 SHIN KURUSHIMA 建造)以 1,600 万美元出售给中国买家。
拆船市场，与过去的十月份高位相比，次大陆的拆船价格跌幅已达近 25 美金/轻吨，临近年底，次大
陆整体船舶回收业的表现欠缺活力。孟加拉市场，本周吉大港钢板价格出现小幅上涨，但由于近期钢
板价格的持续性下跌，加上美元短缺所致的信用证开具困难和月底的国家选举充满的不确定性，这一
系列因素让当地买家感到担忧，以至于他们放弃了近期的大部分市场交易活动。尽管如此，本周依然
有一艘小型杂货船开往孟加拉拆解，“ORANGE WIND”(1994 年建造，2,340 轻吨)拿到了 435 美元/轻
吨的价格。印度市场，本周当地钢板价格继续呈现剧烈波动（上下 10 美元/吨左右的波动幅度），卢
比兑美元汇率也似乎受钢板价格波动的“影响”，本周兑换比率最终收于接近 72；和孟加拉国面临同
样的难题，信用证开具困难也在困扰着印度市场，现金买家无奈只能保持对市场的观望态度。
巴基斯
坦市场仿佛一直“游走”于次大陆的竞争之外，一方面是由于当地疲软的拆船价格水平和近期的货币
贬值使其不具有强劲的竞争力，另一方面早前油轮拆解事故的后续影响还在继续发酵，目前当地的回
收商还在为确保船只的安全拆解做着不懈的努力。中国市场，国内的拆船价格维持在 100 美元/轻吨这
一极低的水平，据报道，某些资历尚浅的东南亚拆船厂提供的拆解价格比中国更有优势。