截至9月9日12时，江阴海事局已对辖区5个砂石作业码头，停泊区、过驳区进行检查，对疑似涉嫌参与海上运输的21艘船舶进行登轮检查，共发现船名标识不清、未留足值班人员等违法行为36起，滞留船舶1艘，查获“皖阜阳货XXX”轮涉嫌无证驾驶行为1起，并向长航公安进行了移送。

目前，涉事船舶船员已经由长航公安给予行政拘留和罚款。

下一步，江阴海事局将按照有关要求，进一步推进内河船涉海运输整治工作，加强与有关主管机关联动，严厉打击并遏制内河船涉海运输行为，保障人民群众生命财产安全。

内河船涉海运输的危害性：不同的航行环境决定了两类船在结构设计上的重大不同：

江船与海船的区别

1. 首先，相比海洋，内河水文条件较为稳定，雄壮如钱塘江大潮其浪高一般维持在三米至五米之间，和恶劣条件下动辄十几米甚至几十米高的海浪根本不在一个量级，因此海船在设计上对稳性的要求比内河船要高出太多。

2. 其次，内河环境下航道窄、弯道多且水深浅，较海上而言有更高的船只密度和更复杂的通航环境。因此，内河船的设计思路是在稳定而复杂的环境下追求灵活，海船的主要设计目标是稳。

了解完航行环境，我们再来看两者之间的区别，就不难理解了：

1. 航行环境不同，内河船吃水较浅，而海船吃水较深。

2. 水线以下，常见的海船采用园舭型，而内河船舶多为平底。

3. 为减少甲板上浪，海船的干舷较高，内河船没有这种顾虑，因此干舷大多很低。

4. 运输类海船一般有遮蔽甲板，而内河运输船大多没有遮蔽甲板，货舱露天。干舷低、无舱盖，大家可以补脑一下海浪不停地往货舱灌水的画面。

5. 海船的通讯系统和导航系统远比内河船舶好，个中原因不难理解。

综上所述，内河船非法参与海上运输的危险性不言而喻。

警钟长鸣

内河船冒险非法入海不在个例！2018年9月，江阴海事局就查处了江苏省内首次到港内河船非法从事海上运输的违法行为，内河船冒险入海造成的事故也屡见不鲜。

船舶超航区航行是违法行为，江阴海事局将持续打击内河船非法从事海上运输行为，切实消除内河船舶从事海上运输的突出安全隐患，有效遏制险情和事故发生，保障水上人命财产安全。