事实上，港口拥堵已经不是最近的事情了，Sea-Intelligence发布了11月份《全球班轮准班率报告》。报告显示，目前大多数贸易航线上遭遇空前的货运量和港口拥堵。尤其是今年下半年以来，全球集运市场全航线运价不断飙升。近几个月来，由于全球经济复苏不均衡、世界多地疫情大幅反弹，同时圣诞、新年等传统运输旺季到来，导致美西港口、英国港口等欧美及非洲港口出现拥堵。

多国港口拥堵不堪

近日，在英国多佛港欧洲隧道货运入口前，停满了等待排队进入的卡车，拥堵状况持续了数公里。据了解，多佛港是距离欧洲大陆最近的英国港口，平均每天大约有1万辆货运卡车进出这里。目前，来自欧盟国家的车辆无须办理通关手续，就可以进入英国。而一旦英国“无协议脱欧”，这种便利将不复存在，由于需要准备额外的通关文件，多佛港前的拥堵状况或将持续恶化。

据了解，英国泛滥的集装箱已从该国的港口和配送中心蔓延至城镇和村庄。目前英国最大的集装箱港口费利克斯托港陷入严重拥堵，大量集装箱堆积，港口一度拒绝空柜到港。

而在美西港口，拥堵情况日益加剧，日均超20艘集装箱排队等待靠泊！长滩港和洛杉矶港是美国最繁忙的两大港口。这两大港口在10月份吞吐量同比增长达到两位数，均创下历史纪录。据悉，长滩港10月份集装箱吞吐量为806,603标箱，同比增长17.2%，打破了一个月前创造的历史纪录。

美国加州卡车运输协会（CTA）和美国港口卡车运输协会（HTA）表示，仅洛杉矶和长滩港，就有10000个至15000个集装箱被滞留在码头，导致这两大港口的货物运输“接近完全瘫痪”；西海岸港口和芝加哥也对进口激增带来的大量空集装箱一筹莫展。

阿根廷谷物港口工人由于工资谈判不顺利等因素，发动了突击罢工，这一举动对圣马丁港，圣洛伦佐港，奎肯港和巴伊亚布兰卡港的一些主要码头造成打击，造成了港口拥堵，影响产品出口。

在西非的尼日利亚APMT码头，由于近期大部分船舶改挂TICT/PCHS码头，由于交通拥挤，堆场爆满，作业效率低下，新冠病毒封城，以及雨季的影响，近海等泊时间将缩短至4周左右。西非尼日利亚TICT码头泊位3/4已恢复生产，但由于船舶提前积压和宵禁暴乱的影响，泊位平均停泊时间增至3-4周。

拥堵导致缺箱、准班率下降

马士基海洋及物流业务首席执行官柯文胜表示：“由于货物目的港的拥堵和当地卡车司机的短缺，我们很难将空置集装箱回调到亚洲。”

港口拥堵导致的船舶等泊时间延长是集装箱流转效率下降的一个重要因素。

在美国，进出口差距拉大致港口空箱率暴增。洛杉矶港港口执行总监Gene Seroka表示，“在经历了近11个月的同比货运量下降的低谷后，我们现在已经迎来了连续4个月的同比增长，这4个月来我们月平均吞吐量达到930000标准箱。但与之相关对，我们的出口量相比去年同期下降了5.5%，全年下降了近15%。满载货物的集装箱在我们港口卸货之后甚至都是空箱运回了亚洲——本月空箱高达294000个标准箱，相比去年同期增长了近35%。”

而长滩港在一份新闻稿中也表示，长滩港的情况完全与进口激增有关，进口增长30.5%，飙升至 382,677个标准箱；但出口下降5.2%，为117283标准箱——和洛杉矶港一样，空箱率增长了55%，为283563个标准箱。

拥堵还导致航线准班率大幅下降。业内专业人士表示：“6-10月，全球九大主干航线综合准班率指数连续下滑，单船平均晚靠泊时间不断增加，分别为1.18天、1.11天、1.88天、2.24天和2.55天。

10月，全球九大主干航线综合准班率仅为39.4%，而2019年同期为71.1%”。

Sea-Intelligence发布了11月份《全球班轮准班率报告》显示，全球集装箱班轮准班率在11月创下新低，全球34条贸易航线的平均准班率下降至50.1％。

这是Sea-Intelligence自2011年开始发布准班率报告以来的最差数据。第二和第三差的数据分别发生在今年9月和10月。

与去年同期相比，这一数字急剧下降。2018年11月和2019年11月，运营商服务的可靠性非常高，准班率分别为75.5％和80％。2020年11月的准班率数据对美国进口商尤其不利。亚洲至美国航线的可靠性远低于全球平均水平。

船公司何以应对

面对日益严重的港口拥堵，航运公司采取征收拥堵附加费、跳港，停运和运行限制等措施。

连日来，多个船公司为弥补运营成本增加带来的损失，发布了通知，开始加收各种附加费。

地中海航运预计英国港口拥堵状况将持续到新年，因此宣布将对所有进口集装箱收取50-175美元/TEU的拥堵费。对远东来源国的货物，从12月1日起征收；从其他地区的进口货物，从11月16日起征收；从12月10日起，对从英国进口的所有类型的集装箱征收拥堵费。

由于新西兰主要港口严重拥堵，马士基和达飞轮船计划在奥克兰港征收港口拥堵附加费。此前地中海航运也宣布奥克兰港征收拥堵附加费，自2020年11月9日提单日期起，从中国内陆/中国香港/中国台湾、韩国、日本和东南亚运往奥克兰港的所有出口货物，征收300美元/TEU的拥堵附加费。

由于西班牙毕尔巴鄂港（Port of Bilbao）拥堵对运营的影响，地中海将对往返毕尔巴鄂的货物收取拥堵附加费（CGS）。从11月16日提单（B/L）生效起，对所有进出毕尔巴鄂的货物征收100/US$125/TEU的附加费，除来往美国的货物除外，执行提单日期将从12月5日起征收。

除了拥堵附加费外，船公司还开始征收空柜费等其他附加费，如万海航运11月6日对在缺柜严重的深圳港运往东南亚货物已开始收取每箱500美元，每大箱1000美元的缺柜费；赫伯罗特表示将从12月15日起对退关费进行调整，针对从中国/中国香港出口的货物征收附加费，分别为收取CNY300/箱，HKD300/箱等。

据了解，海洋联盟正在制定计划，在明年1月份取消费利克斯托港停靠，所有英国货物将在泽布吕赫卸货，然后返回“其他不太拥挤的港口”。

2M联盟合作伙伴马士基(Maersk)和地中海航运公司(MSC)为“提供稳定的服务”，将从今年年底开始，在其横跨大西洋的TA2/NEUATL2环航线上，将费利克斯托港(Felixstowe)替换为利物浦港。

此外，多家船公司宣布今年12月陆续停航，多家船公司实施停航空班。达飞轮船(CMA CGM)已暂停接受从亚洲到北欧的预订，直到12月的最后一周。CMA CGM在一份通知中称，第49周、50周和51周的亚洲-北欧航线临时停止订舱。

（海运网、航运界、搜航网、腾讯网、亚东国际物流）