新船订单量创7年新高

据克拉克森数据统计，今年上半年新船订单量达到了2380万CGT共计520亿美元，创下2014年以来的最高水平，已经超过了2020年全年的2190万CGT共475亿美元。

在上半年的新船订单中，集装箱船就占据了一半以上的份额，总计1270万CGT、250亿美元。在创纪录的集装箱船订造热潮下，全球造船业得以一扫过去两年来的低迷。一部分船厂订单火爆接单接到手软。

英国船舶经纪公司BraemarACM的数据显示，今年上半年集装箱船订单量达2014年以来最高，其中一季度订单共计180艘约190万TEU，以运力计算创有史以来淡季最高纪录。虽然新船订单量庞大，但预计今明两年交付的船舶数量相对较少，新订造的船舶大部分将在2023年交付，2022年船队增速将趋缓，然后在2023年强劲回归，届时交付量将达150万TEU。

船舶经纪公司Braemar ACM的数据显示，到目前为止，2021年确定的散货船新订单已近2100万载重吨。尽管市场前景存在不确定性，但对新造船的热情并没有消退的迹象。按载重吨计，新订单较2020年和2019年同期分别增长81.8%和52.8%。

订单猛增背后是市场改善

推动新船订单上涨的主要原因在于航运市场整体改善，尤其是集装箱船市场。上半年，克拉克森海运指数（ClarkSea Index）平均达到21717美元，是2008年以来最高的半年期数据水平。

受新冠肺炎疫情影响，2020年上半年，全球造船市场低迷，新造船订单量创历史新低，但自2020年下半年以来，随着全球集运市场运价持续攀升，租船市场租金不断上涨，涨幅达到60%左右，而新造船市场船价却未随之上涨，在此背景下，越来越多的集运公司开始将目光转向到造船市场，造船订单量持续增加，全球造船市场回暖明显。

从生产方面来看，全球范围内，造船市场主要被中日韩三个国家的企业所瓜分，包括三星重工、大宇造船海洋、现代重工、现代尾浦、中国船舶集团、扬子江等企业。近年来，随着环保监管日益严格，以及科技技术不断进步，造船行业逐渐向智能化、环保化以及自动化等方向升级。我国造船市场集中度较高，前10家企业集中度达到75%以上，受中美贸易摩擦、市场需求下降等因素影响，我国造船行业景气度较低，但随着全球造船市场回暖，我国造船市场行情也随之增长。

下半年新船订单量将趋于平缓

相比上述船型，油船和散货船订单仅为350万CGT、250万CGT。造船厂也表示，目前集装箱船询价仍在继续，主要集中在新巴拿马型和中小型船领域，但油船询价非常有限，因为目前油船市场持续疲软、前景充满不确定性。

虽然上半年表现喜人，船舶经纪公司却普遍认为，今年下半年新船订单量将趋于平缓。其中一个原因在于船板价格上涨导致船厂相应地提高了新造船价格，另一方面中韩主要船厂到2023年的交付档期基本上已经排满，设备商也已经达到最大产能。

波罗的海国际航运公会（BIMCO）似乎也不看好今年全年的订单水平。BIMCO在其最新的分析预测中指出，虽然今年集装箱船新船订单量处于14年来高位，但全球船厂仍面临着订单不足的压力，基于当前市场订单增长步伐，估计2021年总体新船订单量将是过去12年来第三低的水平。

VesselsValue联合ViaMar公布的最新季度性预测报告指出，尽管近期船舶的新订单有所增加，特别是在集装箱船和油轮领域，但全球整体订单量在下降, 并且订单量很可能在2021年底触底。

（综合自国际船舶网、航运界、搜航网、新思界网等媒体报道）