世界最大的现金买家GMS在最新一期的市场周报中介绍到，在送拆船舶数量减少和钢材价格上涨的双重因素推动下，废船拆船价格继续飙升。  截至 7 月 16 日的过去一周，拆船价格在继续上涨。

GMS介绍到，孟加拉市场的拆船价目前就已经超过了600美元/轻吨。

据报道，几艘未被提及船名的油轮以或高于此水平出售到孟加拉拆船厂，而 GMS 和其竞争对手的现金买家 Best Oasis 也对出售到该国拆解的集装箱船舶报出了高于600美元/轻吨的价格。

然而，GMS表示要达到 2008 年每吨 800 美元的记录，还有很长的路要走。

GMS 表示，拆船价格飙升可能是由于“在这些较为平静的夏季/季风月份，整体吨位供应普遍不足，而当地钢板价格在最近重新获得上升的动力。“

该公司还表示，“随着油轮租船费率继续下滑，2008 年之后的这些创纪录价格数字可能会吸引越来越多的船东将其老化的船舶进行拆解和回收。

GMS还表示，目前这一价格增长“令人吃惊，似乎势不可挡”。  “这种势头能持续多久还有待观察。 但就目前而言，印度次大陆终端买家的需求和定价似乎持续上涨的基本面目前显然远未得到满足。  

Best Oasis报告称，孟加拉国的买家对中小型船舶非常感兴趣。  

“由于频繁的封锁造成的经济不确定性，最终买家对购买更大吨位的钢材有点犹豫，但从国内钢材价格来看，更大吨位的钢材也很有可能很快收到买家的兴趣，”该公司补充说。  此外，巴基斯塔的买家目前也在为获得船舶而出价竞争。

GMS表示:“在巴基斯坦，拆船厂还普遍不愿接受接近甚至突破令人垂涎的每吨600美元的价格。”  然而，该公司认为，如果他们想在未来几个月获得任何船只，Gadani的拆船厂将不得不重新考虑他们的价格战略。  

Best Oasis补充称，不断飙升的集装箱运费有助于将待拆船只的供应量保持在较低水平。 

这位现金买家还表示:“由于运费上涨，进口废钢变得更加昂贵，另一方面对国内废钢的需求增加，从而推动拆船厂不得不提供有竞争力的价格。”  

Best Oasis还认为，目前上涨的价格可能会鼓励闲置和老化船舶的船东将船舶送拆。 

该公司补充称，这可能会为拆船行业“带来一些平衡”。  然而，该现金买家预计未来几周价格仍将保持高位。