马士基上月曾表示，与疫情后的创纪录收益相比，集装箱航运产能过剩将影响今年的利润。Vincent Clerc表示：“自2021年和2022年的好年景以来，运费大幅下降，实际上已降至不可持续的水平。”

赫伯罗特周四也表示，全球集装箱船过剩和红海危机将迫使该公司在2024年削减成本，并在净利润下降83%后调整航线和港口。

由于红海地区的船舶袭击迫使各公司改变航线，避开苏伊士运河，选择绕行非洲的更长航线，12月和1月初的集装箱运费飙升，但随着可用运力仍然超过需求，这一涨势已经消退。

马士基方面表示，去年新集装箱运力的涌入使该领域的全球运力增加了9%，预计今年将再增加11%，到2025年还将进一步增加7%。相比之下，马士基的船队规模在同一时期保持不变。

Vincent Clerc指出：“需求增长、减速慢行和船舶拆解一定会逐步抵消这种产能过剩，届时我们能够恢复到健康的盈利水平。”