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国际干散货运输市场要看“中国因素”

2011/6/27 0:00:00 来源：中国水运报发布人：点击量：827

国际干散货运输市场变动从来没有今天这样受到中国需求的影响，“中国因素”这个词频频出现在业界人士的分析报告中。今年5月份国际干散货运输的波动，再次窥见了“中国因素”的影响力，尽管5月份国际干散货运输市场触底反弹，但占全球干散货运输市场最大份额的中国需求增长下滑，限制了运价反弹高度，是当前国际干散货运输市场持续低迷的主要原因之一。由此可见，国际干散货运输市场要看“中国因素”。

近年来，“中国因素”成为了国际干散货运输价格波动的重要原因。国际金融危机爆发后，在全球航运市场遭遇最严重的衰退时，“中国因素”仿如春风“吹暖”国际干散货运输市场，中国铁矿石进口量猛增，带动了国际干散货运价逆势上扬，2009年国际干散货运输市场大幅反弹。然而，2010年中国宏观经济政策发生了变化，国家调控从2009年的“全力保增长”逐步转向“保增长、调结构、管理通胀预期”，特别是下半年刮起了“节能减排”风暴，加快淘汰落后产能，部分钢厂开始减产停产，铁矿石需求出现萎缩。全年铁矿石进口出现负增长，为10年来首次负增长。没有了“中国因素”，全球铁矿石需求增长放缓，国际干散货运价震荡回落。

一旦缺少了“中国因素”，全球铁矿石贸易增长随时会进入低速期。据克拉克森近期报告显示，今年全球干散货贸易量将达到57.6亿吨，增速为7%，较2010年回落2个百分点。今年下半年，我国通胀压力依旧较大，国家宏观调控难言放松，特别是迎峰度夏期间电力紧张，国家为保居民用电，将严格限制高耗能产业，再加上港口的矿石库存处于9000多万吨的历史高位，钢厂会放缓铁矿石进口速度，直接拖累全球干散货海运市场。尽管目前市场已触底反弹，但反弹延续多久、高度多少，仍取决于“中国因素”。

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