据统计，2010年江苏省8家骨干船企交付船舶245艘，计1353.8636万载重吨，首次突破千万吨大关。承接新船订单122艘，计988.13万载重吨。到2010年底，持有效订单564艘，计4023.51万载重吨。出口外汇62.3亿美元。本文将对江苏省8家骨干造船企业的生产业绩、船型结构和国内外市场进行综合分析。
船舶年产量首次突破1000万载重吨
2010年，江苏骨干船企交付船舶达到1353.8636万载重吨，比上年增长了47.48%，创历史最高水平.约占全省总量的58.83%。其他各项业绩也有不同程度的增长。江苏省8家骨干造船企业从2002年首次突破百万载重吨之后，到2008年突破500万载重吨用了6年时间，而从500万载重吨突破1000万载重吨仅用了2年时间。这说明，尽管受到国际金融危机的影响，但仍然可以看出江苏造船业的发展速度之迅猛，江苏造船业是经得起造船业“大低谷”考验的。其中，交付使用船舶超过百万载重吨的企业有：江苏新世纪造船公司(包括新时代造船)、江苏扬子江船业集团、南通中远川崎船舶工程公司、扬州大洋造船公司、中海工业(江苏)公司、长航集团金陵船厂等6家。其中江苏新世纪造船公司达到了351.94万载重吨。2009年，在这些企业中，年产量超百万吨的仅有4家。
统计资料还表明，江苏骨干造船企业2010年下半年承接新船订单122艘，计988.13万载重吨，已经逐步改变了一年前船舶订单“稀缺”的局面。到2010年底前，8家骨干造船企业手持有效订单564艘，计4023.51万载重吨。略低于2008年的持有量，恢复了世界金融危机之前的“手中有订单，心中不着慌”的状态。另外，去年下半年骨干造船企业开工建造的船舶有80艘，下水船舶96艘，表明这些企业的生产与经营后劲充足。
江苏业内人士分析认为，江苏骨干造船企业的业绩表明，江苏造船业在抵抗国际金融危机的斗争中取得了决定性的胜利，将迎来2011年造船业新的春天。
三大船型结构失衡始料未及
江苏骨干造船企业2010年交付使用的船舶总艘数为245艘。其中，散货船为177艘，占总数的72.3%：油船为17艘，占总数的6.9%：集装箱船30艘，占总数的12.25%；特种船(包括海洋平台供应船、海洋工程船、液化气船、汽车滚装船等)为21艘，占总数的8.6%。
表1 江苏骨干造船企业3年船型结构比较表
1.散货船比例急剧增加
江苏骨干造船企业在2010年交付使用的船舶中散货船占绝对多数。分析其原因，由于受国际金融危机的影响，集装箱船和油船的订单减少。相比之下，散货船的科技含量与附加值比上述两种船型要低，但在造船订单减少的情况下，只能随行就市，按照市场的需求确定造船企业的生产。从江苏骨干造船企业产品分析，散货船的吨位还在向大小两端发展。大致分为三个层次：特大型散货船由南通中远川崎造船工程公司建造的5艘30万吨大型矿砂船(VLOC)；其次是8万吨级至17.6万吨的有45艘：再次4万吨级至7万吨级的有97艘：其余的是3万吨级至0.6万吨。这表明，散货船产品是两头小，中间大。从后续船舶下水和开工的情况来看，散货船仍然为主要产品。油船、集装箱船数量要超过散货船在近几年内不大可能。造船企业主观上想让“双高船”登上“宝座”，但实际受船舶市场需求的制约，只能随行就市地开展经营与生产。
2.集装箱船型将成为稀缺
江苏扬子江船业集团建造集装箱船最多。在全年交付的30艘集装箱船中，该公司就占28艘，其中，4250TEU集装箱船10艘、2700TEU的10艘、2500TEU的6艘、1350TEU的2艘，另外2艘1800TEU集装箱船由泰州口岸船舶公司建造。从骨干造船企业统计反映出的情况看，去年下半年新签的订单中仅有泰州口岸船舶公司签有3艘集装箱船订单：在下水船舶和开工船舶中也仅有江苏扬子江船业集团4艘集装箱船。这预示在江苏骨干造船企业中，2011年集装箱船型将列为稀少船型的船舶。
3.油船建造的数量急剧下降
去年江苏骨干造船企业所建造的17艘油船，绝大部分集中在江苏新世纪造船公司(包括新时代造船公司)。该公司建造的油船有：16.7万、11.5万、114万、7.34万吨，其中，一向被称为“批量建造”的7.34万吨成品油船，在2010年也仅交付了一艘。另外，长航集团金陵船厂交付了1艘4.7万吨的油船。同样，在去年下半年开工下水和新签船舶订单中，油船数量极少。仅有江苏新世纪造船公司新签的3型油船7艘，下水的船舶中，有江苏东方重工有限公司2艘8.5万吨的油船。预计到2011年底，江苏建造的油船数量也将进入低点。
4.特种船的数量仍保持一定比例
在江苏8家骨干造船企业建造的船舶中，有部分起重船、重吊船、客渡船、汽车滚装船、海洋平台供应船、液化气船等。这些船舶吨位不像上述三型船舶的吨位大，但在科技含量和附加值上也不是较高的，应当成为江苏造船业发展的新船型。
国际国内市场并举开拓成绩显著
江苏骨干造船企业在重现国际市场的同时，也十分重现开拓国内市场。在交付使用的船舶中，出口船203艘(包括香港特区19艘)，占总艘数的82.9%：国内船舶占17.1%。与前两年相比，出口船舶下降与国内船舶增加，占近10个百分点。在出口船中，欧洲129艘，占63.56%，与上年相比增加了8个百分点：非洲无有出口，净降1.2个百分点；亚洲52艘占25.62%，与上年相比增加了1.5个百分点：北美12艘占5.91%，比上年下降2.9个百分点；南美12艘占4.91%，属净增数。
从江苏骨干造船企业市场具体分析来看，中海工业(江苏)公司，江苏扬子江船业集团、长航集团金陵船厂，国内市场(不含香港特区)开拓成效显著。而国际市场主要还是在欧洲和亚洲，其中10艘以上船舶的地区和国家，有日本、希腊、德国、意大利、英国、法国、美国、巴西及香港特区等。无论是国际还是国内市场，均处在一个动态的过程中。因此，江苏骨干造船企业，不仅要巩固如德国、希腊、法国、英国、意大利、挪威等国船东长期合作的关系，而且还要关注亚洲的合作伙伴，香港特区的市场也要多关注。市场的拓展与造船企业本身的素质有着密切的联系。因此，江苏骨干造船企业要充分发挥现有的生产能力，追求科技创新和管理上的精细化，牢固树立诚信、务实、和谐的形象，让老客户再“回头”，让新客户慕名而来。
表2 2010年江苏8家骨干船企生产成果统计
(统计日期：2010年1月1日～12月31日)
单位：万载重吨
