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船配企业“水”中搏商机

2011/9/16 0:00:00 来源：中国船舶报发布人：点击量：679

再需两个合计商船总吨位至少占世界商船总吨位8.63%的国家签字，《船舶压载水和沉积物控制和管理国际公约》（下简称压载水管理公约）就满足了生效条件。这表明，公约生效的倒计时已经开始，船东对此开始高度重视，各路船配企业的市场争夺战也已经打响。

生效日渐近

据国际海事组织（IMO）官方消息，目前，已经有28个国家批准了压载水管理公约，其合计商船总吨位占世界商船总吨位的26.37%。同时，在近日召开的MO海上环境安全委员会（MEPC）第六十二次会议上，又有2套船舶压载水处理系统获得了最终认可，7套系统获得了基本认可，至此，全球共有20套船舶压载水处理系统获得了最终认可；超过30套系统获得了基本认可。

由于压载水管理公约生效后具有追溯性，所以无论是现有船舶还是新建船舶，都将安装压载水处理系统。目前，船东对该系统的关注度非常高，尤其是公约生效日期渐近，不少船东选择在新建船舶上安装该系统，也有船东已对现有船舶改装了该系统。业内人士表示，由于运营中的船舶安装压载水处理系统需要进坞，而一般船舶要3年左右才进坞一次，如果在船舶最近一次进坞与下一次进坞之间压载水管理公约开始生效，那么船舶运营必将受到影响。因此，船东非常重视压载水处理系统的安装，并力求合理安排船舶改装时间。

技术多样化

据业内人士介绍，随着行业的发展，船舶压载水处理技术日渐多样化，目前比较常见的3种处理技术分别为紫外线照射技术、电解技术以及臭氧技术，同时还有光催化、电催化以及直接添加化学药剂等处理技术。

不同的技术有不同的特点，采用某些技术的系统设备体积较大，不适合用在安装空间有限的船上；有的技术非常环保，但要求水质的清澈度高，在进行杀菌处理前必须先对水进行过滤澄清；有的技术非常简单，但可能带来二次污染，还需要进行再处理；还有些技术功耗较大。从IMO的角度来说，采用哪种技术不是关键，但必须实现防止海洋生物污染的目的，而且，在杀死压载水中海洋生物的同时必须防止二次污染，设备在使用过程中还不能危害船员健康。船东除了关注这些因素，还非常关注以下因素：产品价格，系统运行的可靠性，操作的便利性，系统运行成本，相关设备的使用寿命、处理能力，设备的体积，安装的灵活性，设备保养维修的便利性等。同时，对一些特殊船舶如化学品船、液化天然气（LNG）船等，船东非常关注压载水处理设备的防爆性能。此外，由于有的处理技术会造成船舶压载舱涂层受损，而一旦涂层被破坏，钢板就容易腐蚀，对这些风险，船东也格外看重。

专家建议，相关企业要站在船东的角度加强研发工作，根据不同的船型、不同的船舶吨位以及不同的安装条件等因素，开发出多元化的产品。

拓市拼高招

由于船舶压载水处理系统的商机巨大，相关船配企业都紧盯这一市场，并使出浑身解数展开争夺，找代理、盯船东；搞服务、打价格、推新品……

一些旗下拥有庞大船队的大型航运企业，可能会批量采购压载水处理系统对船舶进行改装。这是当前相关设备研制企业最看重的市场之一。有的船东为了避免日后对船舶进行改装，选择在新建船舶时就安装上压载水处理系统或者预留了相应的空间，因此，新造船市场也是相关企业非常重视的市场之一。

在销售和售后服务方式上，相关企业大多选择与代理商合作，不仅在中、日、韩这样的造船大国设点，也在各大航运国设点。除推出普通压载水处理系统外，有的企业还推出防爆型设备等新型产品。同时，随着获得入市通行证的企业越来越多，压载水处理系统的市场价格竞争也非常激烈。相关企业在研究技术的同时，也加大了对成本的控制，力求突出价格优势。

由于压载水处理系统“登船”程序复杂，不仅要先通过IMO的基本认可和最终认可，而且要取得船旗国的相关认证，因此，企业除了要花很长时间研制产品，还要进行很多实验，从产品研制成功到正式走向市场需花费较长时间。目前，已经获得IMO最终认可及船旗国相关认证的企业动作频频，时时有接单或进行系统安装等消息见诸报端。从相关企业目前占据的市场份额看，瑞典阿法拉伐处于第一位，日本Panasia居次席。此外，韩国、德国也有不少企业的相关产品已获得IMO最终认可，其市场开拓成效都颇佳。

目前，我国也有不少企业正在进攻压载水处理市场，有的已经取得了不错的市场业绩。但总体来看，我国企业的行动还稍显滞后。有的还处在产品研发阶段，有的虽已有成熟产品并取得了相关认可，但在服务网络建设和市场开拓方面欠缺力度，承接订单较少。业内人士认为，要在这一市场上取得好成绩，离不开一个“快”字，只有快，才有可能夺取更大的市场。这就要求企业做好规划，从产品的全生命周期着眼，在进行技术研发的同时，控制好产品成本，建起服务网络，考虑好销售途径，只有多管齐下，才能在最短时间内见到成效。

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