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物探船前景看好

2011/9/30 0:00:00 来源：航运交易公报发布人：点击量：4402

物探船主要用于海洋地球物理勘探，与海洋调查船、科学考察船、水文测量船、工程勘查船等同属于调查船。

不同类型的物探船采用不同的物探方法。物探船中最主要的类型是地震船，此外，电磁勘探船近年来也发展的很快。

船队

有关物探船船队数量，目前并没有一致的统计数据，不同机构对物探船船队规模的估计在160～210艘。

据Offshore Magazine的统计，目前全世界物探船保有量为164艘，由26家物探船船东持有。物探船船东主要集中在欧洲，尤以挪威为甚，挪威同时也是物探船配套设备和建造船厂最集中的国家。欧洲之外拥有较多物探船的国家是美国、中国和阿联酋。

物探船船东主要为专业的物探作业承揽商。英国Western Geco、法国CGGVeritas和挪威Petroleum Geo-Services是传统的三大物探作业承揽商，随着Western Geco收购EasternEcho和Petroleum Geo-Services收购Arrow Seismic的完成，物探船运营市场更加集中。上述三大承揽商加上荷兰Fugro和挪威TGS-Nopec等5家海洋物探服务商占全球海洋物探服务市场份额的75%以上。

中国有物探船船东5家，拥有19艘物探船。主要集中在中国海洋石油总公司旗下的中海油田服务股份有限公司（中海油服），此外中国石油天然气集团公司下属东方地球物理勘探有限责任公司、中国石油化工集团公司下属上海海洋石油局、国土资源部广州海洋地质调查局也拥有少量物探船。中国物探船船队不仅数量少，而且物探能力也不高，仅有12缆3维物探船1艘、8缆三维物探船1艘、6缆三维物探船2艘、4缆三维物探船2艘，其余皆为二维2-3缆的小型物探船。

手持订单

根据克拉克森的统计，目前世界物探船手持订单共12艘，分别来自阿联酋Polarcus、挪威PGS等9家船东，由挪威Ulstein、日本三菱重工等9家船厂建造。

物探船的订造基本上由船东主导。各大国际物探作业承揽商以其对物探船的需求和多年积累的专业技术实力，与核心物探船设备供应商一起，带动物探船的发展。相比较而言，船厂的影响力和话语权要小得多。建造物探船的船厂不仅非常分散，而且即使是建造数量较多的船厂也缺乏建造的持续性。

长期以来物探船建造船厂主要集中在欧洲，这种格局至今仍未发生根本性变化。其原因除了物探船船东和核心配套设备企业都集中在欧洲外，更主要的原因是物探船建造对船厂的要求并不高，欧洲船厂的现有设施足以满足物探船的建造。由于船体本身在物探船的总价中比重较小，欧洲船厂高昂的人力成本劣势在物探船建造方面所占比重基本可以忽略。因此物探船的建造并未像油船、散货船、集装箱船和LNG船等船型一样向中日韩三国转移。

虽然物探船的建造仍以欧洲船厂为主，但是近年来订单已开始向阿联酋、印度、新加坡和中国船厂转移。值得一提的是，由于物探船建造由船东主导，所以建造厂的分布具有跟随船东的特性。阿联酋、新加坡和中国的船厂建造的多是本国船东订造的物探船，如阿联酋Drydocks World的物探船订单便是来自阿联酋新兴的物探船船东Polarcus，上海船厂船舶有限公司（上海船厂）的订单也来自于中海油服和中石化。

中国完成过物探船建造或改装的船厂有5家，近年来只有上船公司为中海油服建造过1艘、改装过2艘物探船。上海船厂为中海油服新建的“海洋石油720”物探船于4月份交付，基本设计由挪威Skipsteknisk公司完成，详细设计由708所负责。

船舶设计

物探船的设计主要由几大船东及一些专业的设计公司完成，在推出自主设计的物探船船东中，以挪威PGS最为典型。PGS的物探船船队主要为其自行设计的 Ramform系列，包括早期的Ramform 1系列、Ramform 2系列，和目前船队主力的Ramform V系列、Ramform S系列，以及新开发的第五代Ramform系列船——宽船艉Ramform W系列。Ramform 1系列、Ramform 2系列船艉可容纳8～12缆；Ramform V系列和Ramform S系列船艉宽40米，可容纳16～18缆；Ramform W系列船艉宽70米，可容纳24～26缆。

物探船专业设计公司主要有挪威的Skipsteknisk、Ulstein、Marin Teknikk和英国的Rolls-Royce。Skipsteknisk设计的ST- 256L、ST-327、ST-327L CD等型号物探船，上海船厂为中海油服建造的12缆物探船即为Skipsteknisk设计的ST-327L CD型。

挪威Ulstein设计的SX124、SX133、SX134等型号物探船，采用X-BOW船体，迪拜物探船船东Polarcus的5艘物探船和3艘在建物探船均采用Ulstein的设计，分别在迪拜Drydocks World和Ulstein船厂建造。

Rolls-Royce设计的UT 830 CD型物探船，2010年12月中石化上海海洋石油局在上海船厂订造的物探船即采用该型设计。该物探船长100米、宽24米，可容纳65名船员。此外，挪威Marin Teknikk设计的MT 6007型电磁勘探船，挪威船厂Fosen Yard AS为挪威电磁勘探船船东Electromagnetic Geoservices 建造的BOA Galatea和BOA Thalassa。

市场展望

市场正在恢复

2006年全球物探作业市场市值约为111亿美元，受油价上涨、海洋油气勘探开发活动增加等因素影响，至2008年该市场市值已上升至168亿美元。金融危机爆发前的几年，各大物探作业商通过新建船舶或者高价租用即将交付的船舶来扩大船队规模。但是金融危机爆发以及油价下跌，导致石油公司大幅削减勘探预算，对勘探及钻井服务的需求随之减少，大量新的勘探合同被搁置。2009年物探船勘探能力严重过剩，部分船东出现物探船闲置情况，物探船租金曾在2009年初出现下跌一半以上的情况。下半年随着油价上升租金有所回升，但因2009年和2010年有物探船新船交付，勘探能力大幅增加，租金没有明显回升。不过几大物探船船东积极采取措施，通过消减船队规模、裁员等方式，避免市场出现恶性竞争。

自去年四季度开始，市场逐渐恢复，一些船东重新启动新船订造。从2010年11月至2011年6月，物探船建造市场出现6艘订单。2010年 10月阿联酋Polarcus在挪威Ulstein船厂订造2艘SX134型物探船；2010年12月中石化上海海洋石油局在上海船厂订造1艘UT 830 CD型物探船；2011年4月挪威PGS在日本三菱重工订造2艘Ramform W系列物探船；2011年6月挪威Sanco Shipping在本国船厂Kleven Maritime订造1艘ST 324 CE型物探船。

长远前景看好

全球经济持续增长，中国等发展中国家经济的快速发展将带来持续的能源需求，而油气之外的其他替代能源在相当长的时间内仍无法撼动油气资源的主导地位。随着陆上油气产量增速渐趋稳定、海洋石油开发，特别是深海油气开发将占据越来越重要的位置，将进一步刺激深海物探的需求。近年来海洋物探技术的进步及大规模的地质调查促使巴西深水盐下油田和墨西哥湾深水油田的发现。由于石油公司正在向更深的海域寻找新的油气资源，海洋物探也将迎来更广阔的发展前景。

金融危机期间的物探船运力过剩已经得到很大缓解，市场有望在今年或明年恢复平衡。全球约62%的物探船船龄超过20年，28%的船龄超过30年，根据船舶平均寿命在30年左右推算，未来几年内将会有大量的物探船退出物探市场。此外，深海勘探的难度增加和油气开采费用不断攀升将导致石油公司对物探技术和物探精确度提出更高的要求，这将会使部分技术装备较为落后的2D物探船加速退出物探市场。因此在未来一段时期，物探船运力面临着较明显的老旧船舶淘汰更新需求。

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