航运公司对船员进行救生艇演习发布禁令_长江水运网,船货通,船舶交易,砂石交易,船运网

微博

航运公司对船员进行救生艇演习发布禁令

2011/12/14 0:00:00 来源：上海海事局发布人：点击量：1310

法国达飞轮船公司(CMA CGM)是世界主要货柜运输公司之一，由于其所属的一艘现代化货柜船发生致命的意外事故造成两人罹难后，目前禁止其船员在救生艇下放与吊升有关的演习时留滞艇上。基于坠海事件所造成严重后果的考虑，此举获得法国海事当局的支持，法国海事当局认为改善救生艇安全的努力迟迟未见效，船员面临的风险过高，故此要求遵循CMA CGM的策略。

2011年4月，达飞轮船公司旗下所属轮船CMA CGM Christophe Colomb号(2009年建造)上的一位船副与实习生于救生艇演习时意外身亡。释放机构(release mechanism)发生故障时，三位船员当时在救生艇上，该救生艇在中国莆田港进行每三个月一次的海上人命安全(SOLAS)例行演习时而下放。该艇坠落24公尺，落海时艇底朝上。仅一位船员在此意外事件中幸存。

船员因此意外事故而极度惊惶，以致一直未进行救生船操演，直到他们被迫遵循国际安全管理章程(ISMC)规定的稽查，发现此举属“不符合”后，才着手进行演习。

来自海洋事故调查局(Bureau d\''''Enquetes sur les Evenements de Mer, Beamer)的法国调查员发现在救生艇释放机构中找不到一个重要的弹簧插销。该安全插销是很难移除的，调查员们因此推论，可能在建造过程中就未安装上去。该救生艇是由Hyundai Lifeboats提供给Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering，而该艇的释放机构则是由韩国Oriental Precision & Engineering所提供。Beamer发现另一艘姊妹船在交船前进行测试时，发生几乎完全一样的事故。

在去年9月针对CMA CGM Christophe Colomb号的救生艇所进行的一次全面检验中，亦未看见失踪的弹簧插销。Beamer指出，位于救生艇艇首的释放机构很难接近检查，这也可能是发生该事故的其中一个因素。CMA CGM目前将不允许其船员在进行下放或吊升作业时坐在救生艇内，而允许他们从港务船进入救生艇。该公司亦曾执行安全检查，以确保同样的机械故障不致在其船队的其余船舶上发生。

尽管救生艇下放之际船员在场(presence of crew)并非强制性，但救生艇在水中测试时他们必须在艇上。国际海事组织(IMO)的建议是“救生艇带着满额人数下放是个有可能(仍视情况而定)涉及不必要风险的演习。这样的演习应仅在遵守特别预防措施的情况下进行。”

但有位船员指出，让船员登艇仍将是个问题。他说：“无论是使用领港梯或任何其它方式来进入船舶仍是充满危险。”“特别是高舷船(high-sided vessels)，对于何者才是最不危险的方式，是用领港梯抑或救生艇来下放船员，可能仅靠船长作出决定。”

Beamer强烈要求，当救生艇正被下放或收回之时，不应允许船员在艇中。Beamer表示：“IMO应明确禁止船员在进行下放与吊升作业期间进入吊放式救生艇，直到吊架/救生艇系统的故障风险全部都被确认并得到解决。”Beamer进一步要求IMO强制规范以确保救生艇坚固到用一个吊钩就可支撑，且单处损坏不应导致灾难性的事故。

发表心情

给力 0

惊讶 0

愤怒 0

抓狂 0

流汗 0

更多航运服务

更多新闻资讯

微博

发表心情

我来说两句