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大连东北亚国际航运中心：逆风起航势正劲

2011/12/26 0:00:00 来源：大连日报发布人：点击量：628

对于全球航运业而言，2011年注定是艰难的一年。

面对航运市场持续低迷、全行业普遍亏损以及周边港口的激烈竞争，大连东北亚国际航运中心建设并未裹足不前。年初，省委、省政府提出用新理念、新思路、新举措，举全省之力加快推进大连东北亚国际航运中心建设，省市两级政府加大了政策扶植力度，从港口基础设施、沿海港口群建设，到港航服务体系、功能逐步完善，各项工作稳步、扎实推进。

在市场处于低谷时期，加强自身核心竞争力培育，以便在市场机遇重现之时，赢得发展先机。“十二五”开局之年，大连东北亚国际航运中心建设持续发力，逆风起航，向着既定目标全速前进。

现代、大型、深水港口群崛起

据大连市港口与口岸局介绍，今年以来，围绕“一岛三湾”核心港区的建设已全面展开，现代化、大型、深水港口群正在崛起，大连已具备东北亚国际航运中心建设所需要的港口基础设施体系。

长兴岛公共港区建设工程稳步推进。建成后主要以装卸散杂货为主，远期兼顾集装箱及汽车滚装功能。整个港区2013年全部建成投产。

今年7月，海洋红项目正式开工建设。根据规划方案，该港区可建设各类生产性泊位近90个，通过能力约2亿吨。海洋红港区的开发建设，将为东北东部铁路沿线地区提供新的重要出海口。8月，位于海洋红港区西侧的栗子房港区正式开工建设，未来将以大宗散货和件杂货运输为主，兼顾内贸集装箱和液体散货运输，逐步建成为临港产业和内陆腹地物资运输服务规模化、现代化的大型综合性港区。这两个项目建成后，将为大连、丹东两市携手打造东北老工业基地振兴新的增长点和东北亚对外开放的新高地提供有力支持

目前，“一岛三湾”核心港区集装箱码头靠泊吨级提高到10万吨级，矿石泊位最大靠泊吨级提高到40万吨级，拥有国内最大、最先进的30万吨级原油码头，具备海上中转和保税分拨功能，服务范围延伸至环渤海地区。

码头升级以待“集装箱航母”

一直以来，集装箱运输量都是航运中心建设的标志性指标。根据年初省委、省政府提出的大连港三年突破千万标箱的要求，今年10月，市政府出台了《关于促进大连港口集装箱业务加快发展的意见》，明确提出，全面放开全市的港口建设与经营，鼓励和支持各类内外资企业在符合大连港总体规划的前提下，以独资、合资、合作等方式参与港口建设和经营；市政府将对建设集装箱专用码头并能带来集装箱增量的投资项目给予支持等，特别是对往返大连的集装箱车辆实行省内高速公路通行费全免。

伴随集装箱运输船舶日趋大型化，港口能否在硬件设施方面满足船舶靠泊需求，已经成为衡量集装箱码头核心竞争力的重要标准。为此，大连港集团对大窑湾北航道进行了拓宽改造。今年10月11日，大窑湾二期集装箱码头15号泊位通过口岸开放验收。作为国内目前靠泊吨位最大、吃水最深、条件最好的集装箱泊位之一，并为两三年内1.6万标箱至1.8万标箱“集装箱航母”下水挂靠大连，赢得了发展先机。

让货主、船东降低成本挣到钱

大连要建设成为东北亚重要的国际航运中心，必须有一系列具有竞争力的软件服务来帮助贸易商、船东等微观主体来降低成本、提高决策质量、整合资源。

12月22日，东北首个集装箱运价指数大连航运运价指数正式发布，该指数包括大连出口集装箱和大连内贸集装箱两个运价指数，每周五定期发布当周指数，并据此形成周度、月度、年度分析报告。大连航运运价指数的发布充分提升了大连国际航运中心的服务功能，增强了航运中心的核心竞争力。

11月18日，辽宁省首家经中国银监会批准设立的地方企业集团财务公司——大连港集团财务有限公司正式挂牌，此举标志着大连港集团经营范围从生产经营服务领域向金融服务领域延伸，在主业拥有A+H双资本平台的基础上，增加了新的金融平台，从而完善了国际航运中心金融服务体系。

立体布局全球航线网络

3月28日13时，“地中海布鲁塞尔”轮驶离大连港，标志着今年首条新增外贸航线——地中海欧洲航线完成首航。至此，大连港现已开辟航线83条，与世界上60多个国家和地区的300多个港口通航。

今年，市政府与铁路部门、航运企业及东北腹地多个城市签署了战略合作框架协议，全面构建东北铁海联运体系。目前，班列网络覆盖了东北主要物流节点城市，班期密度达每周50余班。成功开行了大连─满洲里─俄罗斯的国际过境班列，由东亚运送货物到鹿特丹港比走水路运输缩短一半时间，吸引了日、韩和我国南方部分集装箱货源在大连口岸过境中转，开辟了又一条通向欧洲大陆的快速便捷物流通道。

今年9月，大连国际机场三期航站楼建成投入使用，运营后可满足机场未来5至10年内的发展需求。同时，根据建设东北亚门户“双枢纽”机场战略，携手虎跃快客构建了东北民航首个“地空联运”立体交通模式，进一步拓展了大连航空市场区域，向构建地空联运、铁空联运、海空联运三位一体的多式联运交通体系迈出了重要一步。

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