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船舶零压载水时代将来临

2012/1/5 0:00:00 来源：国际船舶网发布人：点击量：502

Hart Fenton & Co船舶设计公司认为，压载水处理问题的解决方案已经到来：那就是零压载水方案，该公司首席造船师Julian Mason说。IMO的2004年船舶压载水和沉淀物控制和管理国际公约即将批准，从事国际航运船舶运营的公司已经处在安装压载水处理装置的压力之下。一般说来，公约适用于在批准后的12个月内建造的新船，对现有船舶，2014年开始生效。

现在就应该制定计划和安排订货，而在许多情况下已经在启动。安装压载水处理装置对经营船舶有何影响？

不论是新船还是现有船舶，采购、安装和操作新的装置都会导致资金支出和运行费用的增加，对船东造成物流和运营方面的挑战，使本来已紧迫的空间、动力和保养时间更加雪上加霜。停船时间可能会延长。机器处所加大可能会使船舶加大而提高运营费用、更多对环境的破坏和低运营效率。那么我们能设法不用压载水处理吗？不用压载水处理的显然途径就是不用压载水。一般在历史上是在轻载时需要使用压载水。这是通过降低船舶垂向的重心来保持船舶的纵倾和稳性。压载还用于给船首或推进器造成一定的浸水或减少风的阻力。此外，它还抵消弯矩的负面作用。但是，许多船型通过仔细思考和创新设计还是可以满足上述要求的。例如，Hart Fenton公司的零压载方案就提出了一种新的船型：其上部船体比较丰满，用于装载货物和在装货状态下提供稳性；其下部船体比较瘦削，以便在轻载情况下有足够的浸水。平底船尾能在浅吃水时容纳大功率螺旋桨。倾斜的侧面可使瘦削的下部保持浸水。船体设计成能适应直径足够大的吸收恰当功率的螺旋桨，而燃油柜和饮用水柜的布置能在各种载货状态下保持船体的纵倾。由于轻载时的排水量减小，零压载水方案与为布置压载水装置而采用较丰满的相应的船体相比较，消耗的功率及燃油可减少。零压载水船体吃水可处在从6.75-13.5m的较大范围内，船型可设计成尽量加大在这一吃水范围内的水线面面积，然后在吃水浅时迅速减小而提供浸水深度。船首型线可以定制，以便根据空船重心的位置调节纵向浮心的位置。燃油柜和饮用水柜可以布置成能为整个装载工况范围提供有效的纵倾和抵消弯矩。若需要和可能，空船重心还可以设计得更前一些，例如，可将居住区布置得更前一些。由于浸深加大，空气阻力降到最小；由于水线面面积的加大，在所有状态下都可保持稳性。

零压载方案并不是新的设想，实际上它引用了各种现有船舶尝试和试验过的特色方案。任何零压载方案都不需要压载水处理装置；它不会带入非本地的物种，它能减少燃油消耗和排放，它将削减基本投资和运营费用。显然，不同的船舶类型需要略为不同的零压载方案，VLCC要求的就与渡船要求的不同。LNG运输船的零压载方案与普通船体型线的比较表明，两种船体具有相似的容积，但特性大不相同。零压载方案由于斜侧面所损失的容积由船侧突出部和略为加大船宽来补偿。因为下部瘦削，双层底舱和货油舱在装货少时水线面还是较小，船也不太稳定。当货油高度升高时，水线面面积加大，保持了稳性。众所周知，现在已经有愈来愈多的压载水处理系统得到了型式认可和可以供应。在某些情况下，这是唯一的解决途径，虽然会引起费用和空间问题。在许多其它情况下，仔细设计船体形状和消耗品的布置，可以完全不需要携带压载水，这不仅节省了新装置所引起的安装和运行费用，而且也显著减少了燃油及排放物，打破了历史上运输大量压载水漂洋过海的常规。

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