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上海航交所总裁张页：今年航运公司保本很难

2012/2/29 0:00:00 来源：航运信息网发布人：点击量：751

2012年全球航运需求的增加仍难敌运力的大量过剩，航运公司保本经营相当困难。昨天，上海航运交易所举行“当前航运经济形势分析会”，上海航交所总裁张页在会上作出上述表示。

据分析，航运公司经营成本因油价高企而大幅上升，而主营收入因运力过剩和运价较低而大幅下降。为缓解成本压力，包括马士基、中海、中远等在内的国内外大型航运企业，已纷纷逆势上调运价。

张页昨日在会上同时呼吁中小船公司、货代公司参与运价衍生品交易以对冲风险。

运力远超需求

今年全球集装箱运输量仍在持续增长，进出口市场也没有大幅萎缩，“如果GDP增长3%，集装箱运输量就应该是增长6%。”张页认为，之所以目前航运公司保本困难，与其运力扩张速度远超运输量增速密切相关。

具体分析，去年全球集装箱运输量是1.5亿标准箱，总运力是1529万标准箱，高达总运量的1/10，等于每个运力一年只能使用10次，利用率很低，导致运价持续下跌。

而全球干散货去年总运量为36亿吨，总运力则有6亿载重吨，等于每个运力一年使用6次。

张页还表示，油轮处境更惨，油气的年总运输量是27亿吨，总运力达到5亿载重吨，等于每个运力一年只使用5次。如果上述船舶每个月行驶一次，也意味着至少有半年时间处于闲置状态。

上海国际航运研究中心副秘书长张婕姝分析，航运市场运力的持续上升和船公司的规模化、大型化发展分不开。

“目前，班轮运输市场的集中度正在逐年提高，小型班轮公司的市场份额正在不断向大型班轮公司转移。而很多船公司为了最大程度发挥规模经济，疯狂投入运力，纷纷推出大型船舶订造计划。”张婕姝表示。

张婕姝透露，前20大班轮公司占全球市场的运力，1994年是44.8%，2011年是70.6%。而目前，马士基、地中海、达飞的合计运力就占全球的30%左右，中远集运、赫伯罗特、长荣、APL的第二梯队约占15%份额，其他公司的各自份额均低于3%。

“这是一种可怕的集中度。”上海航运金融研究院副院长童奇胜认为。

童奇胜透露，目前世界跨国船公司开始了新一轮的结盟，“伟大联盟和新世界联盟已宣布共同成立远东-欧洲联盟（G6联盟）。”由6家亚洲和欧洲船公司组成的G6联盟计划投入90多艘船，包括最新型的1.4万标准箱的集装箱船，将于今年4月开始运行，覆盖上海、宁波、青岛、厦门、香港、高雄、新加坡、鹿特丹、汉堡等亚欧、地中海的40多个港口。

“而达飞轮船和地中海航运也将共同经营5条亚洲至北欧航线。两家公司拥有业界数量最多的超巴拿马型集装箱船。”童奇胜说。

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