2016年10月初，一条由中国工信部主导的造船白名单修订版通知发布，根据国外著名海事研究机构克拉克森的数据表示，造船业在中国将会持续下行。

     根据白名单修订后的标准，会有很多船厂可能会从白名单中消失，其中包括了包括一年以上未交付民用船舶、且既无新接民用船舶订单、又无已开工在建民用船舶的；两年以上未交付民用船舶、且无新接民用船舶订单的；已停产，并宣布破产或进入破产清算程序的；被兼并，无独立法人资格的。结合目前船厂现状和审核标准，未来会有大量的船厂消失在这份白名单里。

      基于船厂的现状，在白名单里的71家中国船厂，有7家出现财务问题并且已经宣告破产。这些船厂的关闭意味着合计约170万修正总吨的年造船产能可能会被淘汰。

      虽然白名单上的一些船厂尚未遭受被淘汰的惨况，但即便这些看上去风光无限好的船厂也难逃财务上的各种问题。
　
      许多船厂在航运繁荣的时候迅速扩大，但面临市场低迷惨淡的时候，成本超支和延期交船就变成了压垮船厂的最后一根稻草。这些船厂都变得特别脆弱，现金流的不断缩减已经让很多船厂发不出员工的工资。
　
      虽然国有船厂没有受到这么大的影响，但面临如此糟糕的市场想独善其身已经是不可能实现的目标。2016年拉开的国有企业整合大幕，也在各大国有船厂之间上演，两家中国船舶旗下船厂和三家中船重工旗下船厂被兼并整合，这种兼并活动可能会进一步发生，很多船厂还会通过关转停和裁减人员来渡过这轮寒冬。

      如果将已经宣布破产和被兼并的船厂考虑在内的话，目前能够继续留在这份“白名单”里的船厂将会缩减至59家。

　　
      虽然目前这59家船厂看起来符合审核标准，但仍有一些船厂的“去留问题”将可能因为无法接到新订单而很快亮起红灯。这59家船厂中已经有40家自2016年年初起尚未接到任何订单，其中有18家在2015年也颗粒无收。此外，虽然这59家船厂中大多数尚有新船在建造中，但仍有4家自2015年年初起就没有交付过任何船舶。