目前市场上有很多“二手”新造船，其中包括在建中、已建成待售以及被原船东弃单的船舶等，船舶资产价格的确非常具有吸引力，是抄底的好时机。

　　据中国航贸网报道，近年的新船订单市场有所放缓，但希腊船东仍在继续扩张和升级船队规模，不过，他们的目光开始从新造船市场逐渐转向“二手”新造船——在建转售船交易市场。

　　航运市场持续低迷，越来越多的船东陷入现金流枯竭的困境，在银行的压力下只好放弃船厂的订单，那怕已经付了大笔的预付款，船厂本来指望着交船收到尾款后喘口气，当下也只能望洋兴叹。同时，老旧运力的拆解报废是必不可少的， 另一边，运力闲置大规模的推迟或撤销新造船订单将难以避免。

　　有船东对《中国船检》表示，目前市场上有很多“二手”新造船，其中包括在建中、已建成待售以及被原船东弃单的船舶等，船舶资产价格的确非常具有吸引力，是抄底的好时机。而且这些船在5年后还是非常年轻的，到时市场好转，正好可以派上用场。所以会考虑购置这类船。

　　对于注重业务发展和长期投资的希腊船东而言，目前船舶资产价格创下历史新低，在市场正处于关键阶段时以低成本收购新船是一个千载难逢的好时机。

　　这对于目前面临撤单风险的中国船厂而言的确是一个好消息。

　　作为全球航运业最发达的国家，希腊船东控制着全球数量最多的商船，并将继续加强现代化船队运力。据了解，船市危机以来，希腊船东船队继续多元化，船型包括VLCC、阿芙拉型油船、LNG船、LPG船、散货船、多用途船、集装箱船、钻井船、海上供应船和客滚船等。同时，希腊船东还继续通过二手船市场和新造转售船市场扩张规模和更新船队。

　　截止2016年11月初，希腊船东今年已经购买了23艘VLCC，这些船舶将在2016年和2017年交付。在此期间，希腊船东潜在的手持订单中，16艘新造船在交付之前被取消，另外4艘被希腊租船公司出售给同一家控股公司下的兄弟公司。 其中美国上市的希腊航运公司中，32家中有14家涉及新造船项目，共计19艘VLGC。