据韩联社9月报道，今年1-8月，中国以累计422万CGT（195艘）的订单量稳居世界第一，韩国以348万CGT（104艘）位列第二。不仅如此，法国海运公司（CMA-CGM）与中国两家造船公司签署了建造意向书，订单包括9艘2.2万TEU级的超大型集装箱船，这笔订单曾被韩国公司视为囊中之物。

月均接单量首次出现增长
       但不容小觑的是，据克拉克森发布的最新数据显示，今年9月，韩国船企接单量共计26艘、146万CGT，月接单量位居全球第一，同时韩国船企手持订单量也在连续22个月下滑后首次实现增长。接单量和手持订单量这两个指标，似乎预示着造船业回暖的趋势。

三大船企将盈利
       10月10日，报道称韩国的三大造船企业——现代重工、三星重工和大宇造船三季度或将实现盈利。据韩国金融信息机构FnGuide预计，现代重工三季度的销售额为4.03万亿韩元，营业利润为945亿韩元，三星重工三季度的销售额和营业利润分别为1.81万亿韩元和318亿韩元，大宇造船三季度的营业利润预计在数千亿韩元之间，这主要得益于高附加值船舶的交付，如LNG运输船。

大规模裁员3.5万
       然而，由于造船业长期疲软，今年上半年，韩国造船业大规模裁员，裁员人数达到35400人，几乎占了总人数的1/5，截止6月末，韩国造船业工人总数剩余共计130800人。相比之下，去年全年，韩国造船业及相关产业共计裁员37000人，相当于员工总数的18.3%。

       由于订单枯竭导致的亏损增加，韩国主要船企开始执行强有力的自救重组计划。韩国造船厂首屈一指的现代重工、大宇造船和三星重工均在尝试通过抛售资产和裁员等方式募集资金，削减成本，从而维持继续运营。

       在市场真正转暖前，韩国造船业的一系列举措将仍旧围绕削减成本和重组计划展开，是生存还是灭亡，没人能够断言。但能够明确的是，中国与韩国之间的竞争已经进入白热化的阶段，甚至韩国产业研究院曾经预测，韩国造船产业的竞争力最多再有2至3年，就会被中国企业赶超。