Seaway海事新闻12月25日讯，根据Clarksons Research的数据，近年来，中国的民营船厂在全球造船不景气的背景下面临着巨大的挑战。
 
截至2017年年底，仅有14个民营船厂接到了总计1,000+GT的船舶订单，而2010年，7年前有162家船厂接到订单。目前仅有54家民营船厂保持活跃，相比2010年初271家船厂活跃的数据大幅下降。
 
民营船厂的订单一直以来受到较大造船厂的挤压，2017年年初起迄今为止，五大造船集团占国内造船订单总吨的95%，高于2010年的48%这一数据。
 
Clarksons表示：“不仅如此，大型的民营船厂也仍然面临着同样的压力，部分原因在于散货船订单有限，而这一船型在造船订单统计的百分比中占有传统优势。”
 
与国企船厂相比，民营船厂在本土船东的订单中受益较少，国企船厂则为了中国本土的船东贡献了72%的散货船(GT)，而排名前五名的民营船厂则占了22%。
 
尽管如此，最大的民营船厂仍然在发挥关键作用，受益于规模经济，成本控制和更灵活的工作计划安排。以订单排名多少为统计的的中国前五的造船厂中有两个是私人的，五大民营造船厂的订单总量为1860万载重吨，相当于中国全部订单的23%，这一数据距离央企造船集团北船的(1430万载重吨)和南船的(2330万载重吨)订单不算遥远。
 
相比之下，较小的民营船厂尤其脆弱，表现在赢取订单和融资支持方面。而这些民营船厂中有些已经进行了重组，而另外一些民营船厂则把精力集中在了修船或建造小船方面，例如内陆渡轮和渔船。
 
近年来，中国的民营船厂已经出现了整合趋势。尽管如此，中国的民营造船厂仍然非常重要，民营船厂也是中国造船事业中不可或缺的一部分。