这些“血淋淋”的数据，让行业狠狠地感受了一把倒春寒的威力。

　　中船工业经研中心发布的数据显示，2019年2月，行业悲观情绪进一步蔓延，欧美船东普遍观望与踌躇，造船市场行情极度冷清，全球仅成交24艘、96.2万载重吨，环比锐减87.6%，堪比2016年的极端行情;

　　1-2月，全球仅成交新船121艘、870.4万载重吨，同比锐减59.3%。

　　中国船厂：承接各型船舶订单65艘、410万载重吨，同比减少57.7%，全球份额为47%，暂居全球榜首。

　　韩国船厂：接获油船与液化气船订单共计20艘、382万载重吨，同比减少20.8%，全球份额44%，位居全球次席。

　　日本船厂：仅接获6艘新船订单，共计69.7万载重吨，同比暴减近九成，全球份额跌至7%。

　　欧洲船厂：主导豪华邮轮市场局面延续。

　　从数据来看，未来短期内，国际经贸前景趋于黯淡，造船市场仍将维持相对低迷态势。但是报告称，市场机遇仍然存在。

　　一方面，为应对2020年限硫令等环保新规和提升行业竞争力，现阶段中日韩等亚洲国家(地区)船东正加速推进船队更新与扩张，批量新造船项目正处于决策关键期或合同谈判期。

　　IMO 2020限硫令实施在即，在2020年之前，环境友好型船订单的增加，推动了全球造船业的复苏。

　　2018年底出现的LNG市场蓬勃发展的景象目前已经逐渐消散，许多市场观察者开始从基本面的角度思考，试图挖掘出促成市场繁荣的原因以及再次实现高速发展的可能性。

　　据VesselsValue贸易分析师Court Smith称，LNG运输船市场依然保持着良好的供需平衡关系，但是鉴于多个关键消费地区冬季的需求低于预期，2019年初的期望值也相应有所下降。

　　在LNG供应量增长速度提高的同时，吨英里需求的增长速度却出现了下滑。

　　不过，尽管增速放缓，吨英里需求仍然处于上升趋势。

　　从新船订单量来看，LNG船队规模还将持续扩张。市场已经成功消化了2018年超大规模的新船供应量，而且创造的收益也在不断刷新纪录。

　　按照目前的发展趋势，2019和2020年的LNG运输船交付量将超过需求，但是仍然达不到2018年的规模。

　　目前计划拆解的LNG运输船数量很少，有61艘建于2000年之前的船只，它们使用的是效率较差的燃气轮机。

　　2020年后如果LNG市场旺季发展依然疲软的话，在燃油价格升高的推动下，这类老旧船舶很可能会面临淘汰。

　　尽管目前市场发展走低，但是从长远角度来看，LNG市场前景依然十分明朗，船东们有望在2019年冬季收获惊喜。

　　人们会因为季节性需求增长放缓就开始做最坏的打算，但是未来十年LNG发展浪潮的确是势不可挡。

　　此外，有关智能船舶的研究也在加速推进。

　　最新消息显示，丹麦首艘自动驾驶环保型船舶的开发已于今年三月份悄然启程，标志着智能船舶研究迈出崭新步伐。